emner:
- Fordamper
- Udvidelse af kølemidlet
- Frysning af fordamperen
- Mulige funktionsfejl og defekter
Fordamper:
Luften, der blæses ind i kabinens ventilator, gennemgår en afkølingsproces på grund af, at klimaanlægget er tændt. Denne afkølingsproces af luften foregår i fordamperen. Fordamperen er bygget under instrumentbrættet, i varmelegemet. Denne er sammensat af buede rør med aluminium varmeplader eller rækker af aluminiumsrør.
Gasformigt, fordampet kølemiddel strømmer gennem fordamperen. Fordamperen trækker varme og fugt ud af den luft, som kabineventilatoren blæser igennem den eller tiltrækker gennem fordampning af kølemidlet. Du mærker samme effekt, når du får desinficerende væske på din hud; der føles koldt på grund af den hurtige fordampning af den desinficerende væske på din hud. En lille del af kropsvarmen overføres til den omgivende luft.
Luften fra kabineventilatoren overfører sin varme til fordamperen. Den afkølede og affugtede luft ledes derefter gennem varmeventilerne til de korrekte udløb og når således ind i det indre.
Når klimaanlægget er slukket, er der kølemiddel i fordamperen, men det pumpes ikke rundt af klimaanlægskompressoren. Den indvendige ventilator blæser eller suger udeluften igennem den i det øjeblik. I det øjeblik tager fordamperen temperaturen på udeluften.
Udvidelse af kølemidlet:
Under cirkulationen af kølemidlet i klimaanlægget går kølemidlet gennem forskellige tilstande: væske, damp eller en kombination af begge. Disse kaldes de såkaldte aggregeringstilstande. I fordamperen vil kølemidlet, som navnet antyder, fordampe. Fordampning finder sted efter ekspansion. Vi vil diskutere dette mere detaljeret i næste afsnit.
Efter at kølemidlet har passeret filter-/tørreelementet, når det ekspansionsventilen med et (højt) tryk på ca. 15 bar og en temperatur på ca. 55 grader. Denne ventil er monteret direkte på ind- og udløbet af fordamperen. Overgangen fra højt til lavt tryk sker i ekspansionsventilen. Der er en indsnævring inde i ekspansionsventilen, hvorigennem kølemidlet presses. Denne indsnævring reducerer kølemidlets tryk fra ca. 15 bar til 2 bar. Dette pludselige trykfald resulterer i et fald i kølemidlets kogepunkt. Dette får kølemidlet til at skifte fra flydende til mættet damp. Det betyder, at både damp- og væskepartikler er til stede.
Der kræves varme til fordampning af væske. For at muliggøre overgangen fra væske til gas trækker kølemidlet varme ud af luften, der strømmer gennem fordamperen. Denne luft afkøles og strømmer derefter ind i det indre. Denne varme får væskepartiklerne til at blive til damp.
Der er to typer ekspansionsventiler: den termiske ekspansionsventil (TEV) og den kapillære. Begge typer er beskrevet på ekspansionsventilsiden.
Frysning af fordamperen:
I nogle biler kan det ske, at fordamperen fryser. I det øjeblik kan der ikke længere strømme luft gennem fordamperen, hvilket betyder, at der ikke længere blæses luft gennem ventilationsristene. Dette fænomen opstår ofte efter længere tids brug af klimaanlægget. På grund af fordamperens ekstremt lave temperatur og tilstedeværelsen af overdreven fugt, kan fugten i fordamperen fryse og forårsage blokeringer. En potentiel årsag til dette kan være et tilstoppet vandafløb.
Airconditionanlæg trækker fugt ud af udeluften, som dannes som kondens på fordamperen og ledes ud på gaden via vandafløbet. Derfor ser man ofte en vandpyt under bilen, når udetemperaturen er høj, og klimaanlægget er tændt.
Hvis vandafløbet fungerer korrekt, kan du se på måder at øge temperaturen på fordamperen. I visse biler kan dette styres elektronisk ved hjælp af diagnoseudstyr i en garage. For systemer med kapillar kan udskiftning af ekspansionselementet give en løsning. Der kan monteres et kapillar med større indsnævring, hvilket giver mindre trykreduktion end med et kapillar med en mindre indsnævring. Mindre trykreduktion resulterer også i et mindre signifikant fald i kølemiddeltemperaturen. Dette kan være nok til at forhindre, at fordamperen fryser.
Mulige fejl og mangler:
Når et klimaanlæg ikke fungerer korrekt, kontrollerer teknikeren ofte trykket i systemet først. Afhængigt af fejlen kan fordamperen være skyld. Disse er de mest almindelige fordamperfejl og defekter:
- lækage: Et af de mest almindelige problemer er lækage. Dette kan skyldes korrosion, ekspansion og sammentrækning og dermed ældning af materialet. Fordamperen er indbygget i varmelegemet bag instrumentbrættet. For at afmontere fordamperen skal hele instrumentbrættet og varmelegemet ofte skilles ad. Dette er et arbejdskrævende job. På billedet nedenfor ser vi et afmonteret instrumentbræt og varmelegeme, med ved siden af den utætte fordamper fra en BMW 1-serie (2012). Lækker kølemiddel kan reducere klimaanlæggets ydeevne, hvilket i sidste ende resulterer i et helt tomt system. Når alt kølemiddel er sluppet ud, og trykket er for lavt, vil kompressoren af sikkerhedsmæssige årsager ikke længere tænde.
Vi bruger en lækagedetektor til at kontrollere lækage. Når installationen er fyldt med et UV-additiv, ses gule/grønne pletter omkring lækagen. Dog er fordamperen ofte så svær at nå, at en visuel inspektion ikke er mulig. Lækagedetektoren burde give en løsning. - Forsnævring eller blokering: Forurening eller deformation af materialet kan begrænse luftstrømmen gennem fordamperen. Ved at måle tryk og temperaturer kan vi se, om dette er tilfældet.
Relateret side:
