Udstødningsgas

emner:

Benzinmotor udstødning
Dieselmotor udstødning
Fire gas tester

Benzinmotor udstødning:
Udstødningsgasserne fra en benzinmotor indeholder følgende stoffer:

CO2: Kuldioxid (skadelig for miljøet, mennesker og dyr i høje koncentrationer)
CO: Kulilte (ufuldstændig forbrændt gas, også sundhedsskadelig)
CH: Kulbrinter (ubrændte benzindele)
O2: Iltdele (der ikke deltog i forbrændingen)
NOx: Nitrogenforbindelse (som kun dannes ved meget høje forbrændingstemperaturer.

De katalysator omdanner de tre skadelige komponenter CO, HC og NOx til 3 harmløse komponenter: CO2, H2O og N2. Navnet tre-vejs katalysator kommer også herfra.

Skadeligt stof:	Tilføj fra:	Resulterer i:
CO+	O2 =	CO2
HC+	O2 =	CO2 + H2O
NOx+	CO =	N2 + CO2

Under en kold start finder berigelse sted; der er så et overskud af brændstof. Yderligere CO og HC udsendes under en koldstart. Da katalysatoren endnu ikke har nået sin arbejdstemperatur under en koldstart, kan disse stoffer endnu ikke omdannes. Med hjælp fra sekundær luftpumpe ekstra luft tilføres udstødningsgasserne. Den ekstra luft, der tilføres, øger temperaturen på udstødningsgasserne og opvarmer katalysatoren hurtigere. De skadelige stoffer kan hurtigere omdannes efter en koldstart.

Selvom producenterne gør alt for at reducere skadelige komponenter i udstødningsgasserne, sker dette selv med optimal forbrænding. Ikke desto mindre forpligter EU producenterne til altid at gøre nye motorer "renere". Emissionsstandarderne sætter grænserne for emissioner. Tabellen nedenfor viser EU-standarderne for en benzinmotor:

Stage	Effektiv	NOx	HC	NMHC	HC+NOx	CO	PM
Euro 1	1993	-	-	-	970	2720	140
Euro 2	1996	-	-	-	500	2200	-
Euro 3	2000	150	200	-	-	2300	-
Euro 4	2005	80	100	-	-	1000	-
Euro 5	2009	60	100	68	-	1000	5
5 milliarder euro	2011	60	100	68	-	1000	4.5
Euro 6	2014	60	100	68	-	1000	4.5

Udstødningsgasser fra en dieselmotor:

67 % nitrogen (N2)
12 % kuldioxid (CO2)
11 % vand (H2O)
10% ilt
0,3 % andre stoffer, herunder sodpartikler (PM), kulbrinter (HC), nitrogenoxider (NOx), kulilte (CO)

I dag bruges en trevejskatalysator i stigende grad i dieselmotorer til at omdanne den mindste mængde CO til CO2 og H2O.

EU-standarderne gælder naturligvis også for dieselmotorer. Takket være den tekniske udvikling er udledningen af CO2, nitrogenoxider og sodpartikler i moderne dieselmotorer faldet markant. Siden 1990 er sodemissionen fra dieselmotorer faldet med 99 %. DTabellen nedenfor viser EU-standarderne for en dieselmotor:

Stage	Effektiv	NOx	HC+NOx	CO	PM
Euro 1	1993	-	970	2720	140
Euro 2	1996	-	700	1000	80
Euro 3	2000	500	560	640	50
Euro 4	2005	250	300	500	25
Euro 5	2009	180	230	500	5
5 milliarder euro	2011	180	230	500	4.5
Euro 6	2014	80	170	500	4.5

Fire gas tester:
Under en udstødningsgastest af en bil med benzinmotor, for eksempel under MOT, aflæses værdierne fra XNUMX-gas testeren. En sonde indsættes i udstødningen, og motoren skal køre med øget hastighed. Motoren skal have driftstemperatur. Denne udstødningsgastest ser på:

HC (målværdi: 20 – 100 ppm)
CO (vejledende værdi: se MOT-krav)
CO2 (vejledende værdi: 15 – 16 %)
O2 (målværdi: så lav som muligt)

Dommeren vurderer disse værdier. Hvis disse værdier ikke er inden for tolerancerne, vil bilen blive afvist.

Hvis værdierne falder uden for tolerancerne, kan det have mange årsager. Oplysningerne nedenfor hjælper dig med at finde årsagen:

HC for høj:

mager blanding, cylinder fejltænding;
rig blanding;
olieforbrug;
tændingsfejl.

CO for høj:

blanding for rig;
tændingstidspunkt (for tidligt eller for sent);
Carter ventilation;
tankudsugning / aktivt kulfilter.

CO2:

Et højt CO2-niveau indikerer, at forbrændingen er afsluttet. Et for lavt CO2-niveau er resultatet af en mager blanding eller lækage i udstødningen.

O2:

Ufuldstændig forbrænding og/eller en utæthed i udstødningen vil resultere i en høj O2-værdi.

CO	CO2	HC	O2	Mulige årsager
H	L	H	H	Rig blanding, tændingsproblem
H	L	H	L	Motortemperaturen er for lav på grund af defekt termostat eller temperaturføler
L	L	L	H	Udstødningslækage efter katalysatoren
L	H	L	H	Dårlig blanding, problem med injektionssystem
H	L	GL	L	Rig blanding
H	H	H	H	Problem med injektor og/eller katalysator: kombination af fed blanding og falsk luft
L	L	H	H	Tændingsproblem, dårlig blanding, falsk luft
L	H	L	L	God forbrænding og velfungerende katalysator