emner:
- generelt
- Stuurcolom
- Direkte styrehus
- Indirekte styrestang
- Variabelt gearforhold
overordnet:
Styresystemet i en bil er meget komplekst. Styrebevægelser skal overføres korrekt til vejbanen; uden slør og uden tunge punkter under styring. Denne side forklarer, hvilke typer styresystemer der findes, og hvordan servostyring anvendes på styretøjet. Betjeningen af servostyringen er vist på siden servostyring beskrevet.
Ratstamme:
Billedet nedenfor viser det komplette styresystem for en bil. Delen mellem rattet og det fleksible gummidæksel er monteret i instrumentbrættet. Normalt er dette dækket af plastikbetræk og er ikke synligt. Styrebevægelserne overføres til styreakslen via ratstammen. Styreakslen er monteret på styreboksen; dette er forklaret længere nede på siden.
Det er ofte ikke muligt at bruge en lige akse mellem rat og ratstamme, men der er et eller flere sving. Dette kan også ses på billedet nedenfor. Et kardanled er monteret nær det fleksible gummidæksel, som gør det muligt at overføre styrebevægelserne i en bestemt vinkel fra ratstammen til ratakslen. Funktionen af den fleksible gummistøvle er at tætne hullet i skottet, hvor ratstammen eller ratakslen passerer fra det indre til motorrummet. Dækslet sikrer, at motorstøj og varme ikke kan slippe ud fra motorrummet til interiøret. Hvis der høres knirkende lyde under styring, kan det være, at styreakslen i dækslet knirker. Dette kan afhjælpes ved at påføre en lille mængde smøremiddel.
Ratstammen på billedet ovenfor er justerbar. Ved at låse justeringsgrebet op kan hele ratstammen (afhængigt af bilversionen) bevæges op og ned, skubbes ind og trækkes ud. Det sidste er muligt, fordi en stor del af styreakslen består af 2 aksler, der er monteret oven på hinanden og derfor kan glide fra hinanden i længderetningen. Dette gøres på ratstammen i illustrationen i området mellem justeringsgrebet og den fleksible gummistøvle. Bunden af styreakslen er forbundet med styreboksen. Dette afklares yderligere på denne side.
Direkte styrehus:
Figuren viser en direkte styrestang. Ratstammen driver ratakslen gennem to kardanled. Styreakslen er forbundet med tandstangen og tandhjulet på styrehuset; her omdannes styreakslens roterende bevægelse til en frem- og tilbagegående bevægelse til sporstængerne. Styrehuset er på den underramme bekræftet. Trækstængerne skubber mod enderne af affjedringens styreknogler. Fordi styreknoglernes hængselpunkter er i midten, vil en roterende bevægelse finde sted. Denne bevægelse drejer hjulene.
Billedet viser forbindelsen mellem tandstangen og styrestangen. Ved "Axle mounting point from ratstamme" passer et metalbeslag over denne aksel. Dette beslag er fastgjort til styreakslen med en bolt i bolthullet. Fordi der er en enkelt fordybning, kan styreakslen kun fastgøres på én måde. Sørg for, at rattet ikke drejes en hel omgang efter monteringen, ellers går styreairbaggens glidering i stykker.
Når rattet drejer til venstre eller højre, roterer ratakslen hen over tandstangen på rathuset. Styreakslen forbliver i en fast position, og tandstangen roterer fra venstre mod højre. Denne retvinklede transmission sikrer, at hjulene kan dreje fra venstre mod højre. Billedet nedenfor under "Styreakselforbindelse" viser tandstangsakslen fra det forrige billede, som den faktisk er.
To hydrauliske linjer kan ses ved styreboksen (på billedet ovenfor under styreakselforbindelsen). Disse linjer er fra servostyringen. Der er et konstant olietryk på disse rør, som leveres af en stempelpumpe (kaldet servopumpe eller servopumpe). Dette tryk er på begge sider af styrestangen og sikrer, at styrebevægelserne forstærkes.
Mere om dette på siden servostyring.
Indirekte styrestang:
En indirekte styrestang er udstyret med en pitman-arm og en ekstra pitman-arm. Mellem disse pitman-arme er der monteret en styrestang, som overfører styrebevægelserne fra pitman-armen til den ekstra pitman-arm. Den indirekte styrestang er på den underramme bekræftet. Billedet viser en indirekte styrestang.
I modsætning til den direkte styrestang overføres styrebevægelserne ikke via styreakslen til tandstangen, men via et snekkegear til pitman-armen. Snekkegearet vil rotere under styrebevægelser, hvilket får gearet på pitmanarmens aksel til at rotere. Dette bevæger pitman-armen.
På billedet nedenfor er styrebevægelsen angivet med pile.
Variabelt gearforhold:
En styrestang kan udstyres med et variabelt udvekslingsforhold. Når rattet er i ligeud-position, er tænderne tæt på hinanden. Ratbevægelser forårsager derfor en lille styrebevægelse af hjulene. Det er meget rart, når man kører ligeud, for føreren skal ikke rette meget.
Når rattet drejes yderligere, nås de tænder, der er længere fra hinanden. Som følge heraf vil den samme styrebevægelse af rattet forårsage en større styrebevægelse af hjulene. Det gør parkeringen nemmere blandt andet, fordi rattet ikke skal drejes så langt til det maksimale styrestop.
Relaterede sider:
