emner:
- Servostyring (betjening)
- servopumpe
- Servostyringsolie
- Elektronisk servostyring
Servostyring (betjening):
Servostyringens funktion er at give føreren mulighed for at dreje hjulene med en lille indsats. Især med en tung bil med brede hjul vil det ikke være muligt at køre ordentligt uden servostyring. Parkering vil være meget vanskelig. Billedet nedenfor viser underrammen på en bil, hvor der er monteret en styrestang af typen "direkte". Servostyringen foregår i dette styrehus.
Servostyringen arbejder med olie, der sættes under tryk. Denne olie pumpes gennem hele systemet af servostyringspumpen. Olietrykket hjælper med at reducere den kraft, der kræves til styring under styrebevægelser.
drift:
Servostyringspumpen tilfører olien til styrestangen via forsyningsledningen. Olien er altid på begge sider af stemplet i styrehuset. Mere information om styrehuset kan findes på siden styretøj.
Styrer du til venstre, vil trykket i højre side af stemplet være højere end i venstre side. Stemplet vil bevæge sig til venstre med styrebevægelsen. Olien vil så vende tilbage til reservoiret via returløbet til venstre (pladsen i venstre kammer er da mindre end i højre). Styrer man så til højre igen, stiger olietrykket i venstre kammer. Stemplet bevæger sig til højre med styrebevægelserne, og olien i det højre kammer føres til reservoiret via returledningen. Styrebevægelser øger eller mindsker olietrykket i venstre eller højre kammer. Den varierende effekt af olietrykket styres internt via ventiler.
En fejl, der ofte begås, er at udøve en vis kraft på det blokerende rat ved maksimal styrevinkel (dvs. at rattet drejes så langt som muligt). Det der så sker er, at stemplet er i den maksimale position (venstre eller højre), og pumpen fortsætter med at generere det maksimale pumpetryk. Der vil normalt også være en skrabe- eller skrigende lyd fra pumpen. Så sørg altid for, at styret altid holdes let mod stoppet ved maksimal styrevinkel (helst bare ikke mod stoppet). Så brug bestemt ikke kraft, for hjulene vil bestemt ikke dreje længere.
Servopumpe:
Billedet nedenfor viser en servostyringspumpe med de tilhørende komponenter. Denne pumpe kaldes også en servopumpe. Pumpen drives via multiremmen. Den roterende skive i pumpen roterer (med samme hastighed som krumtapakslen). Stemplerne bevæger sig udad på grund af centrifugalkraften. Olien i reservoiret vil blive pumpet gennem disse stempler til forsyningsledningen (se nederst på billedet).
Når krumtapakslens hastighed bliver for høj, åbner overtryksventilen. Pumpetrykket vil ikke overstige ca. 1,5 bar. Olien, der strømmer forbi overtryksventilen, vender tilbage til sektionen før pumpesektionen. Denne olie vil passere gennem pumpen igen. Så snart motorhastigheden falder, lukker overtryksventilen, og der pumpes fuldt olietryk gennem forsyningsledningen. Olien, der kommer tilbage fra styrestangen, ender i reservoiret. Det er et lukket system, så det der pumpes dertil kommer altid tilbage gennem returløbet.
Servostyringsolie:
Hvis servostyringens oliestand falder til under minimum, er der risiko for, at pumpen bliver tør. Dette vil være hørbart, fordi pumpen brummer. Dette vil få pumpen til at slides hurtigere og svigte for tidligt. Der er mærker på reservoiret (min. og maks.) Der er ofte også en temperatur på maks. (f.eks. 20 grader Celsius). Det skyldes, at hydraulikolien i servostyringskredsløbet har den egenskab, at den udvider sig, når temperaturen stiger. Ved høj temperatur vil olien være højere i reservoiret, end når olien er kold. Dette skal man altid være meget opmærksom på.
Det er også vigtigt, at den korrekte olie altid påfyldes (iht. fabriksstandarden). For eksempel kan olien i systemet være ATF (Automatic Transmission Fluid) eller CHF-11s. Sidstnævnte er en speciel type hydraulikolie (grøn i farven). Disse olier bør ikke blandes eller udskiftes med andre typer. Dette kan forårsage fejl i servostyringspumpen eller styrestangen.
Mere information om styrehuset kan findes på siden styretøj.
Elektronisk servostyring:
Elektronisk servostyring, også kaldet EPS (Electronic Power Steering), erstatter det konventionelle hydrauliske servostyringssystem. Nogle gange laves der også en kombination af elektrohydraulisk servostyring.
Ved elektronisk servostyring, ligesom ved hydrauliksystemet, overføres styrebevægelserne til tandstangen via rat og ratstamme. Stativet flytter trækstængerne til venstre eller højre. Elmotoren forstærker styrebevægelserne.
For at give ordentlig kraftassistance er det vigtigt, at styremomentet på tandstangen måles. Sammen med styrevinkelsignalet vil elmotoren forstærke styrebevægelserne. Elektromotorens elektronik kan forstærke styrebevægelserne i varierende grad. På den måde kan servostyringen maksimeres i bytrafik, så rattet kan drejes med ringe kraft. Ved højere hastigheder kan elmotoren reducere servoassistancen, så rattet drejer “tyngre” og derfor er nemmere at styre.
