emner:
- Formålet med den sekundære luftpumpe
- Drift af den sekundære luftpumpe
Formål med den sekundære luftpumpe:
En benzinmotor har altid en rig blanding, når den starter fra kold. Det betyder, at der er et overskud af brændstof, så mindre ilt. Da katalysatoren endnu ikke har nået arbejdstemperatur under en koldstart, vil den endnu ikke rense udstødningsgasserne. Det betyder, at koldstarten resulterer i udledning af en stor mængde kulilte (CO) og uforbrændte kulbrinter (HC). Formålet med den sekundære luftpumpe er at opvarme katalysatoren hurtigere.
Udefrakommende luft tilføres udsugningsvejen med en sekundær luftpumpe. Den ekstra luft ledes ind i udstødningen foran katalysatoren. Tilføjelse af den ekstra luft fører til en eksoterm reaktion. Eksoterm betyder, at der skabes varme, fordi de tilstedeværende CO- og HC-komponenter brænder, når de kommer i kontakt med den ekstra tilførte luft. Dette øger temperaturen på udstødningsgassen. På grund af den højere udstødningsgastemperatur vil katalysatoren også opvarmes hurtigt, så de skadelige komponenter i udstødningsgasserne fjernes hurtigst muligt ved en koldstart. Worden reduceret.
Betjening af den sekundære luftpumpe:
Det sekundære luftsystem er placeret mellem luftfilteret og udstødningen. På sugerøret fra luftfilteret er der en afgrening til den sekundære luftpumpe. En luftslange løber fra den sekundære luftpumpe til den sekundære luftventil. Denne luftventil er kun åben, når motoren er kold, og luftpumpen virker. Når luftpumpen er slukket, lukkes luftventilen, ellers kan udstødningsgasserne strømme til luftpumpen. Åbning og lukning af luftventilen styres pneumatisk (med vakuum) af styreventilen, som styres af motorens ECU.
Udeluften tilføres direkte til udstødningsgassen. Udstødningsgassen vil straks blive varmet op i udstødningen. Dette får katalysatoren til at nå sin arbejdstemperatur (fra 250° Celsius) inden for kort tid. Det kan være hørbart, når luftpumpen er i drift. Lyden minder ofte om en støvsuger. Pumpen slukker ofte igen mellem 20 og 30 sekunder efter koldstarten, fordi katalysatoren allerede er opvarmet tilstrækkeligt.
Den ekstra luft, der tilføres, genkendes af lambdasensorerne. I tilfælde af en defekt i sekundærluftsystemet, såsom en fastlåst luftventil eller lækage i slangerne, vil lambdasensorerne måle afvigelsen. Motorstyringen vil tænde emissionslyset på instrumentbrættet. Ved fejl i sekundærluftsystemet afgives flere skadelige stoffer. En defekt i det sekundære luftsystem påvirker ikke motorens drift.
Udover det sekundære luftsystem giver det også udstødningsgas recirkulationssystem (EGR) til efterbehandling af udstødningsgas.
