emner:
- Windows generelt
- forrude
- Reparer skader på forruden
- Udskiftning af forruden
- bagvindue
- Forrudeopvarmning og afdugning
- Dobbeltglas
- Regn/lys sensor
- Farvning / Blænding af vinduerne
Windows generelt:
Ruderne i bilen giver naturligvis hovedsageligt et godt udsyn. Derudover har vinduerne også en beskyttende effekt. Forruden må ikke skjule udsynet, når en genstand (såsom en rullesten) rammer ruden og beskadiger den. Sideruderne må ikke splintre, hvis de går i stykker, hvilket kan forårsage skader.
Alle vinduer har desuden UV-beskyttelse som standard. Ruderne er så tonet lidt grønne eller blå, hvilket forhindrer UV-stråling, herunder varme. UV-beskyttelsen giver en farvetone på cirka 20% og tåler temperaturer på op til 20°C.
Denne side beskriver de forskellige typer vinduer og deres applikationer.
Forrude:
Nu om dage er forruder på personbiler altid limet. I ældre personbiler og nogle moderne lastbiler er ruden fastspændt i gummi i karrosseriets false. De limede ruder (både forruden og bagruden) giver ekstra stivhed til karosseriet. Takket være det specielle vinduessæt danner ruderne så at sige en helhed med karrosseriet.
Før i tiden var forruder lavet af hærdet glas. Når en udvendig genstand (såsom en sten) kolliderede med forruden, var der en god chance for, at hele ruden ville knuse. Der opstod derefter små revner over hele vinduesfladen, hvilket fuldstændig blokerede udsynet (se billedet).
Dagens forruder er lavet af lamineret glas. Dette har den fordel, at der dannes en stjerne eller revne ved stød. Udsigten bliver aldrig helt sløret, som det er tilfældet med hærdet glas, og ved mindre skader er chancen for at ruden kan repareres meget stor. Lamineret glas består af to dele med et lag transparent folie imellem. Tykkelsen af vinduets indre og ydre del er begge 3 millimeter. Ved beskadigelse opstår der små hårgrænser i den yderste del af vinduet.
Reparation af skader på forruden:
Billedet nedenfor viser skader på et lamineret vindue. En sten har ramt dette, hvilket forårsager små hårgrænser i den yderste del af glasset. Fordi lyset nu reflekteres fra revnerne, er disse dele mørkere. Skader som på billedet nedenfor kan nemt repareres op til størrelsen af en 10 Euro cent mønt.
Ved reparationer presses speciel reparationsvæske/harpiks ind i revnerne under tryk. Fordi mellemrummet mellem sprækkerne er udfyldt, reflekteres lyset ikke længere mod de 2 separate dele af glasset. Skaden kan på denne måde gøres næsten usynlig. Chancen for at vinduet bryder igennem er også minimeret. En vinduesreparation er aldrig helt usynlig, fordi stødstedet altid forbliver synligt som en stenslagsplet. Anslagsstedet kan dog så vidt muligt fjernes ved polering.
Udskiftning af forruden:
Hvis skaderne eller revnerne er for store, kan forruden udskiftes. I henhold til inspektionskravene til MOT er skader i synsfeltet på mindre end 20 mm tilladt. Hvis skaden er større, eller revnerne forgrener sig i forskellige retninger, er der en god chance for, at forruden bliver kasseret. Forruden skal udskiftes.
Ved udskiftning af forruden skæres den gamle rude ud. Fugemassen skæres fra falserne med specielle knive eller skæretråd. Herefter løftes forruden ud, og de gamle fugemasserester fjernes. Eventuelle skader forårsaget af fjernelse skal udbedres for at forhindre fremtidig rust. Rabatterne skal også renses og affedtes. Forseglingslaget påføres derefter normalt på forruden. Nogle gange påføres dette først direkte på bilen. Forruden sættes på plads så hurtigt som muligt efter tætningen. Den øverste del af vinduet er fastgjort til taget med tape eller specielle sugekopper, så det ikke kan glide ned, før fugemassen er tørret.
Det tager lidt tid for fugemassen at tørre og det anbefales derfor ikke at lukke dørene når vinduerne er lukkede (pga. lufttrykket i bilen) og lade bilen stå et stykke tid (mindst 2 timer). .
Hvis vinduet ikke er placeret korrekt, kan følgende fejl opstå:
- Lækage opstår, fordi vinduets fugemasse er påført forkert
- En fløjtende lyd høres under kørsel (forruden er sandsynligvis for høj eller for lav)
- Efter meget kort tid er der endnu en revne i ruden (ruden er monteret under for meget spænding)
Hvis disse fejl opstår, kan du kontakte firmaet, hvor ruden er udskiftet, for at få en garanti.
Skader på de øvrige bilruder:
Bilens sideruder og bagrude er lavet af hærdet glas. Hvis det går i stykker, skal ruden falde fra hinanden i form af meget små korn. Disse korn er muligvis ikke skarpe, da de kan forårsage yderligere skade på de ombordværende i tilfælde af en kollision. Beboerne skal også nemt kunne smadre ruden, hvis bilen for eksempel falder i vandet. Billedet herunder viser, hvordan en side- eller bagrude ser ud, efter at den er blevet smadret. De dele, der stadig er til stede, smuldrer let, når de skubbes forsigtigt. Selvfølgelig er der risiko for skader, hvis glasset håndteres, men det er en del sikrere end glasskår.
Sideruderne kan klemmes eller limes. De bagerste passagerruder, der ikke kan åbnes (som f.eks. i en 3-dørs bil), er ofte limet. I en 5-dørs bil er de bagerste ruder ofte dels fastspændt i gummierne (lille rude) og dels monteret på rudemekanismen (så den kan åbne og lukke). Det sidste gælder også for hoveddørene. Mere information om fastgørelse til vinduesmekanismen kan findes på siden vinduesmekanisme.
Bagvindue:
Der er synlige ledninger i bagruden, som varmes op, når der løber en strøm gennem dem. Fugten på bagruden vil hurtigt fordampe, når bagrudevarmen er tændt. Ledningerne til bagrudevarmeren bærer den fulde indbyggede spænding på 12 volt. Opvarmningen kræver cirka mellem 10 og 15 ampere for at fungere.
Hvis der er sket skade på en eller flere ledninger, fungerer en del af varmeren muligvis ikke længere. Når bagrudevarmeren tændes, forbliver der et fugtigt sted ved den relevante ledning. Dette er hele længden af ledningen. Når ledningen er brudt, kan der ikke længere løbe strøm igennem den, så ledningen bliver ikke længere varme. Den mest almindelige årsag til en ledningsbrud er efter en genstand i bagagerummet har gnidet mod den.
Spændingen på ledningerne kan måles med et voltmeter. Voltmeterets positive ben kan holdes på ledningen, og den negative pin skal holdes mod køretøjets jord. Voltmeteret kan bruges til at bestemme, hvor ledningsbruddet er placeret.
Der fås reparationssæt, hvormed de afbrudte ledninger kan genforbindes med en ledende væske. Den ledende væske kan smøres ind i afbrydelsen med en børste. Efter at væsken er tørret, vil bagrudedefrosteren fungere igen. Reparationsstedet forbliver dog synligt.
I dag bliver antenner i stigende grad indbygget i bagruden. Ved at installere antenner på flere punkter (nogle gange også i de bagerste sideruder), vil der altid opnås optimal radiomodtagelse. I så fald vælger radioen det stærkeste signal.
Forrudeopvarmning og afdugning:
Om vinteren kan ruderne dugge til indefra. Afdugning af forruden, som er obligatorisk for enhver bil, blæser varm luft mod ruden for at fordampe fugten. Afdugningen virker naturligvis først, når kølevæsken er varmet op. Bagruden i hver bil er udstyret med bagrudevarme. Bagruden indeholder alle slags glødespoler (det er de vandrette striber, der kan ses), som opvarmes, når der går strøm gennem dem. Knappen til bagrudevarmen findes i alle biler, og knappen til forrudedefrosteren findes også i biler med automatisk klimaanlæg. I biler uden automatisk klimaanlæg skal drejeknapperne være indstillet til forruden og til at varme.
Forrudedefrosteren fungerer ved at bruge varm luft, der blæses mod forruden gennem gitteret (bredden af instrumentbrættet). Også sideruderne afdugges, nemlig via de mindre gitre i instrumentbrættet, der ikke kan justeres (se billedet nedenfor). Disse gitre styrer luften i en vis vinkel, så hele glasoverfladen er renset for kondens.
Hvis forrudedefrosteren ikke fungerer (f.eks. fordi varmelegememotoren er defekt eller varmehusets ventiler ikke er justeret), er dette et afvisningspunkt for MOT. Under MOT kontrolleres altid luftstrømmen forbi forruden. Hvis forruden bliver ved med at dugge, er der ofte et fugtproblem (vandlækage langs dørtætninger eller vinduesmekanismen eller dørfolien), eller kabinefilteret er tilstoppet med fugtige blade.
I nogle luksusbiler er forruden også udstyret med varmeledninger. Disse varmeledninger løber ofte i lodret retning på tværs af forruden og er næsten ikke synlige. Fordelen er, at kølevæsken ikke skal varmes op, før rudedefrosteren med luft kan gøre sit arbejde, og at eventuelle frosne vinduesviskere nu også vil afrime.
Dobbelt glas:
Nogle gange bruges termoruder også i biler. Det drejer sig ofte om biler fra det dyrere segment. Normalt er dette for ekstra sikkerhed. Der er så 2 ruder på hver 3 mm tykke placeret mod hinanden. Der er en speciel folie mellem vinduerne for at forhindre fugt og kondens mellem vinduerne. Fordelene er, at udvendig støj reduceres kraftigt, og at termoruder har en stærk isolerende effekt. Ulemperne er, at hele døren skal justeres af producenten; vinduesmekanismen, vinduesmotoren og dørhængslerne skal gøres tungere, og dørpanelet skal justeres. Desuden kan termoruder ikke nemt brydes, når der opstår en nødsituation, for eksempel når bilen falder i vandet.
Regn/lyssensor:
Regn/lyssensoren er monteret bag det indvendige spejl i luksusbiler. Denne sensor registrerer regndråber og lysintensitet. Vinduesviskernes funktioner og bilens belysning styres af disse sensorværdier. Mere information om RLS senere.
Farvning/blænding af vinduer:
Bilruder er som standard tonet op til 20 %. Dette kan ofte genkendes på et grønt/blåt skær. Standardfarvet har en varmebestandig effekt, fordi UV-stråling er delvist blokeret. Temperaturen med et tonet vindue kan falde med op til 20°C. Vinduer kan også tones yderligere. Dette gøres normalt ved at klæbe folie til den. Denne folie er ofte mørkegrå i farven og styrker den UV-bestandige effekt. Ruderne er også ofte tonede af kosmetiske årsager; en bil med tonede ruder ser ofte pæn og sporty ud.
Der er grænser for den ekstra toning af bilen;
- Forruden og de forreste sideruder kan forsynes med folie, forudsat at lysgennemgangen er mindst 55 %.
- Bagsædepassagerernes sideruder, eventuelle sideruder i nærheden af bagagerummet på en stationcar og bagruden kan tones uden en maksimumværdi. Disse vinduer kan endda være dækket af sort folie, der ikke transmitterer lys.
