emner:
- Rollecenter
- Indflydelse af sænkning på rullens centrum
Rollecenter:
Hvert køretøj har et rullecenter. Konstruktionen af bærearme og fjedre bestemmer højden af rullecenteret (rulleaksen), som er ansvarlig for stigningen eller rulningen af overbygningen. I moderne biler er rulleaksen normalt lidt under hjulenes centrum, næsten parallelt med vejbanen og så tæt som muligt på bilens tyngdepunkt. Afstanden mellem tyngdepunktet og rulleaksen skal være så lille som muligt for at holde "rulleeffekten" så lille som muligt. Mere om dette vil blive forklaret i næste kapitel på denne side.
For at begrænse rulning anvendes stabilisatoren, passende støddæmpere og fjedre med den korrekte fjederkarakteristik.
Et køretøjs krængningscenter bestemmes ud fra punkterne P1 og P2 (se billedet til højre), som beregnes ved (forestillet) at forlænge fjedrene/armebenene (se billeder). Ved at forlænge begge støttearme findes punkt P2 (hvor linjerne krydser hinanden). Linjen kan derefter trækkes fra punkt P1 (midten af dækkets vejbelægningskontakt) til det tidligere fundne punkt P2. Rulningscentret R ligger nu på køretøjets symmetriakse (det nøjagtige centrum).
For at tydeliggøre dette billede mere er det højre hjul også tegnet på billedet til højre med de tilsvarende linjer. Her kan du se, at rulningscentret er på samme punkt, fordi køretøjet er fuldstændig symmetrisk. Det betyder, at både venstre og højre side af køretøjet er ens.
Dette billede viser situationen med en McPherson-stiver. Den øverste linje skal være vinkelret på støddæmperen. Linjen nedenfor er trukket gennem bærebjælken, indtil det punkt, hvor den skærer den øverste linje. Dette er det fælles punkt P2. Derefter trækkes linjen P1 fra midten af dækket til P2. Rulleaksen R ligger på linjen fra P1 til P2, nøjagtigt på køretøjets symmetriakse.
Indflydelse af sænkning på rullens centrum:
Sænkning af en bil har negative konsekvenser for rulningscentret. Hvis rulningscentret bevæger sig for langt, og der skabes for stor afstand mellem bilens tyngdepunkt og rulningsaksen, vil køretøjet rulle mere om sin akse. Der skal så tages forskellige forholdsregler for at sikre, at køreegenskaberne ikke forringes, som f.eks.
- Støddæmpere med en større dæmpningsfaktor
- Fjedre med en stivere fjederkarakteristik
- Stabilisator (muligvis en stivere version end originalen)
Billederne til højre viser to forskellige situationer; den øverste på en ikke-sænket bil og den nederste på en sænket bil. Tyngdepunktet (Z), angivet med den gul-sorte markering, bevæger sig nedad proportionalt med køretøjet. Afstanden mellem begge køretøjer (angivet med den grønne pil) er øget betydeligt.
I sænket tilstand er rullecentret i vejbanen.
Dette gøres bevidst med banevogne. Rullemidten er så 2 til 3 cm ind i vejbanen. Hele chassiset er tilpasset dette (fjedre, støddæmpere og stabilisator). Hvis dette ikke gøres (ved kun at installere sænkefjedre), vil den større afstand (de grønne pile) få tyngdepunktet (Z) til at vippe rundt om rulleaksen (R). Der opstår så en slags force x arm situation.
Der er ombygningsmuligheder, hvorved store kugleled tillader bærearme at ligge mere vandret på styretøjets krop. Rulningscentret kommer så tættere på tyngdepunktet. I sidstnævnte tilfælde har sænkning af tyngdepunktet sænket det og har ingen negative effekter på rullecentret. På denne måde vil køreegenskaberne blive væsentligt forbedret.
Mere information om hjulpositioner og justeringer kan findes på siden hjulets geometri.
