emner:
- Video af motoren kører
- Mødresultater
- Grafer
- Punktdiagram
Video af motoren kørende:
I det foregående trin blev motoren gjort funktionel på MegaSquirt-motorstyringssystemet. MegaSquirt ECU'en blev programmeret og indstillet korrekt ved hjælp af programmet TunerStudio. Denne sektion viser en video, der er taget efter indstillingerne blev gennemført. Videoen er opdelt i tre dele:
- start og tomgang;
- tomgang og vise dele såsom den modificerede indsugningsmanifold og tændspole;
- øget hastighed.
Måleresultater:
Videoen viser, at motoren starter godt, går i tomgang og omdrejningstallet kan øges til 3000 o/min uden problemer. For at kontrollere, om motoren fungerer korrekt på det installerede motorstyringssystem, er det vigtigt at "logge" alle sensorværdier og aktuatorstyringer. Dette giver indsigt i, om motorstyringssystemet fungerer korrekt under forskellige driftsforhold. Det blev derfor besluttet at udvide det eksisterende "TunerStudio"-program med en softwarepakke, der muliggør logning.
De opnåede resultater er anført i dette kapitel og vist ved hjælp af grafer og punktdiagrammer. Disse er dannet af logfunktionen i TunerStudio. Efter at alle justeringer var foretaget, kørte motoren i et par minutter. Hele opvarmningsfasen er nu afsluttet, motoren har stået i tomgang i nogle minutter og omdrejningstallet er øget til 3000 o/min i nogle minutter.
Grafer:
Opsætning med TunerStudio udføres med live data; målerne på instrumentbrættet angiver den aktuelle værdi. Der er også mulighed for at logge dataene. En log indeholder information fra sensorer og aktuatorer, der er lagret over en vis periode. Du kan derfor se tilbage for at vurdere måleresultaterne. Dette giver indsigt i, om dataene behandles korrekt, og om motoren fungerer korrekt.
Billederne nedenfor viser måleresultaterne registreret under testkørslen. Forkortelserne er forklaret i tabellen.
Måleresultaterne er fordelt på fire skærme, der har samme tidsforløb. Den lodrette blå linje fungerer som en markør, der bevæger sig fra venstre mod højre hen over skærmen. Den øverste skærm viser krumtapakslens hastighed, vakuumet i indsugningsmanifolden og gasspjældets position. Hastigheden øges fra tomgang (400 o/min) til 2675 o/min. Tiden mellem åbning af gashåndtaget og stigning af hastigheden kan ses ved det negative fald i RPM-linjen. I det øjeblik bliver undertrykket lavere (peak), og værdien af gashåndtagets positionssensor stiger. Værdien af gashåndtagets positionssensor bruges til at bestemme accelerationsberigelsen; Acceleration kræver en rigere blanding i kort tid.
AFR er synlig på den anden skærm. På det punkt, hvor markøren er, er AFR 11,8, så blandingen er rig. Indblæsningsluftens temperatur svinger i starten omkring 20⁰C, men stiger senere til 33,6⁰C. Den grønne linje angiver tændingens fremrykning; I løbet af den konstante hastighed på ca. 2500 - 2675 o/min går tændingen frem omkring 28,7 til 30,0 grader.
Den tredje skærm viser den stigende kølevæsketemperatur. Dette reducerer berigelsen af koldstart og gør stepmotoren mere lukket.
Den nederste skærm viser den volumetriske effektivitet (fyldningshastighed), som ved markøren er 61%. Lambdasensorens korrektion og injektorstyring er også vist. Injektoren aktiveres ved markørens placering i 3,567 millisekunder. Dette er den faktiske injektionstid.
Følgende er de måleresultater, der blev registreret et par minutter senere.
Følgende figur viser måleresultaterne af situationen, hvor hastigheden falder fra 2675 rpm til tomgangshastigheden på 734 rpm og derefter stiger igen. I det øjeblik hastigheden falder, stopper accelerationsberigelsen; TPS registrerer, at gasspjældet er tilbage i sin startposition. Lukning af gasspjældet resulterer i, at der skabes et stort vakuum i indsugningsmanifolden. Dette kan ses ved det negative dyk i MAP-værdien. Når gasventilen åbnes, forsvinder undertrykket igen; MAP-værdien stiger i nogle få millisekunder.
Tændingsfremføringen er faldet fra 28,7 til cirka 4 grader før TDC i tomgang.
Når en temperatur på 90⁰C er nået, har stepmotoren nået sin maksimale position; tomgangsreguleringsventilen er helt lukket.
Den faldende og stigende hastighed har naturligvis også betydning for indsprøjtningstiden; under deceleration falder injektionstiden til 1,3 ms (ikke vist i grafen). Efterhånden som hastigheden øges, øges kontroltiden kortvarigt til 7 ms. Ved konstant øget hastighed falder injektionstiden igen til ca. 3,5 ms.
Punktdiagram:
Hele cyklussen er vist på billedet i et såkaldt "scatter plot", oversat til hollandsk som "scatter diagram". To spredningsdiagrammer vises side om side, med den samlede progression i grafform nedenfor.
Når du klikker et vilkårligt sted på grafen, vises en cirkel i begge grafer. Hvis du klikker på forskellige områder i grafen, vises en anden placering i spredningsplottene.
I dette punktdiagram viser det venstre diagram MAP-værdien i forhold til krumtapakslens hastighed. Den farvede bjælke til højre for diagrammet angiver AFR.
I det venstre diagram er AFR cirka 12,67. Det betyder, at blandingen er rig i det øjeblik. Dette kan forklares givet den øgede hastighed ved en lav kølevæsketemperatur (se kølevæsketemperaturtendensen i figur 46). Det kan også ses, at AFR øverst til venstre er mellem 17,85 og 19,57; dette er under deceleration, hvor der ikke indsprøjtes brændstof, og blandingen er mager.
Det højre diagram i figur 48 viser MAP-værdien i forhold til brændstofindsprøjtning. Dette viser arbejdsområdet.
Projektet er afsluttet med det positive resultat af måleresultaterne.
