emner:
- Krumtapakselpositionssensor (CPS)
- Lambda sensor
- Kølevæsketemperatursensor (CLT)
- Indsugningslufttemperaturføler
- Gashåndtagspositionssensor (TPS)
Krumtapakselpositionssensor (CPS):
BMW-motorens krumtapakselpositionssensor er monteret foran på motoren over gearringen på krumtapakselremskiven. ECU'en kan bestemme følgende ud fra signalet fra denne sensor:
- krumtapakslens hastighed: bestemmes ud fra den hastighed, hvormed tænderne bevæger sig forbi sensoren.
- krumtapakslens position, som bestemmes ud fra gearringens referencepunkt. En eller flere slebne tænder tjener som referencepunkt.
Krumtapremskiven er af typen "60-2". Skiven indeholder 60 tænder, hvoraf to er slebet væk. De jordede tænder tjener som referencepunkt. Den faktiske TDC for stemplet i cylinder 1 forekommer 16 hak senere.
Antallet af grader mellem referencepunktet og den faktiske TDC kan bestemmes med en simpel beregning:
Hver gang en tand bevæger sig forbi sensoren, er krumtapakslen drejet (360 / 60) = 6 grader.
Hvis referencepunktet og den faktiske TDC er 18 hak fra hinanden, det vil sige (6 * 16) = 96 grader.
Dette faktum er meget vigtigt for motorstyringssystemet. Efter at referencepunktet er blevet registreret, kan ECU'en bestemme, hvornår den skal indsprøjtes eller antændes ved at tælle tænderne. I den situation, hvor tændingen skal fremføres 30 grader, skal ECU'en sikre, at tændrøret tænder 5 tænder før den faktiske TDC (5 tænder * 6 grader = 30), dvs. 13 tænder efter referencepunktet. Dette tager endnu ikke højde for opladningstiden for primærspolen i tændspolen, hvilket også tager tid, så i virkeligheden begynder ECU'en at oplade primærspolen et par krumtapakselgrader tidligere. Det vender vi tilbage til i afsnittet om tændspolen i kapitlet om aktuatorer.
Lambdasonde:
Standard lambdasensoren er blevet erstattet af en Bosch LSU 4.2 5-leder bredbåndssensor. Sensoren er forbundet til Innovate LC-2 digital lambda controller. Denne controller konverterer signalet fra lambdasensoren til et digitalt signal og sender det til MegaSquirt ECU'en.
Specifikationer Innovate LC-2 O2 controller:
Power | |
| Operating Voltage | 9.8V til 16V DC |
| Indgangsstrøm, O² varmelegeme indledende opvarmning | 2.0A nominel, 3A max |
| Indgangsstrøm, O² normal drift | 0.8A nominel, 1.1A max |
Miljø | |
| Betjening omgivelsestemperatur | 0° til 140° F (−17.78° til 60° C) |
| Opbevaring omgivelsestemperatur | −40° til 185° F (−40° til 85° C) |
| Vandmodstand | Stænkafvisende, ikke nedsænkelig |
Sensorer | |
| Kompatible typer | Bosch™ LSU4.2 og Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ varmestyring | Digital PID via pumpe-celle impedans |
Målinger | |
| Lambda | .5 til 8.0 |
| Luft / brændstofforhold | 7.35 til 117 (benzin), brændstoftype programmerbar |
Nøjagtighed | |
| For Lambda | Nøjagtig til +/- .007 (.1 AFR) |
Responstid | |
| Gratis luft til Lambda | < 100 mS (typisk < 25 mS) |
Indgange | |
| Seriel | 1, Innovate MTS-kompatibel |
Udgange | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 bit opløsning, programmerbar |
| Seriel | 1, Innovate MTS-kompatibel |
Kommunikation | |
| Seriel | MTS (Innovate Modular Tuning System) kompatibel |
Kølevæsketemperatursensor (CLT):
Motoren var oprindeligt udstyret med to sensorer, som begge måler kølevæsketemperaturen. Billedet nedenfor viser termostathuset med to kølevæsketemperaturfølere og en termokontakt til køleventilatoren. Vi bruger ikke den venstre sensor. Den midterste er forbundet til MegaSquirt ECU'en. Grunden til at vi kun bruger én sensor er forklaret nedenfor. Vi bruger heller ikke termokontakten; vi tænder eller slukker i øjeblikket køleventilatoren med en manuel kontakt. Senere vil kontrollen også blive leveret af MegaSquirt.
Hvorfor to kølevæsketemperaturfølere? Og hvorfor bruger vi kun én?
En NTC-sensor har en logaritmisk gradient. Modstanden falder med stigende temperatur. Den blå karakteristik på billedet viser den største modstandsændring mellem 0 og 40 grader Celsius. Når temperaturen stiger, falder modstanden mindre hurtigt.
Den røde karakteristik aftager også med stigende temperatur, men her ses den største ændring mellem 40 og 80 grader.
Vi er primært interesserede i temperaturen op til 60 grader Celsius i forbindelse med koldstartsindstillingerne. Overvej brændstofberigelse og luftcirkulation via tomgangsjusteringsmotoren. Over 60 grader Celsius kræves ingen yderligere berigelse.
Indsugningslufttemperaturføler:
Den originale sensor er indbygget i luftmængdemåleren. Denne luftmængdemåler er dog blevet fjernet. Det betyder, at der skal installeres en temperaturføler et andet sted.
Vi bruger en universel NTC-sensor. Mærke og oprindelse er ukendt. Det vigtige er, at vi måler modstandsværdierne med en temperaturændring og derefter indtaster dem i programmet TunerStudio.
Temperaturføleren er monteret i luftindtagsrøret nær tomgangsstyringsaktuatoren. Sensoren klikkes ind i slangen. Måleelementet er placeret i luftindtagsrøret og måler temperaturen på den passerende luft.
Fordi der ikke var noget stik ved sensoren, blev ledningerne loddet til kontakterne og beskyttet med krympeslange.
Gashåndtagspositionssensor (TPS):
Information følger senere...
