emner:
- BMW motor
- Indledende arbejde med projektet
- Kontrol af oliepumpen
- Fjern fra distributøren
- Start- og ladesystem
- Ramme med skærme og computer
- Instrumentbræt med el-installation
- Køling
- Brændstoftank
- Luftindtagsrør, luftfilter, krumtaphusudluftningsslanger
BMW motor
Valget om at bruge denne BMW motor til dette ombygningsprojekt blev hurtigt truffet; der var for meget defekt til at eleverne kunne pille ved, men stadig gode nok til at rette op på. Motoren kommer fra en BMW 5-serie E34. Tabellen nedenfor viser motordata.
De første aktiviteter i projektet:
Som tidligere nævnt er BMW motoren i god stand. En meget motiveret elev begyndte straks at fjerne vedhæftede filer. Ledningsnettet, den originale ECU og ODB1-diagnostikstikket er permanent fjernet. Andre dele såsom ventildæksel, manifolderne inklusiv udstødning, ramme med radiator kontrolleres, rengøres og monteres senere med nye pakninger, O-ringe og slangeklemmer. Ventilerne justeres, kølevæskepumpen udskiftes forebyggende på grund af dens alder og rust.
Naturligvis skiftes olien og kølesystemet renses. På et senere tidspunkt, når motoren har kørt i mindst en time, skiftes væskerne igen, og filtrene udskiftes.
Billederne nedenfor viser begyndelsen af projektet med at fjerne tilbehøret og justere ventilafstanden. Klik på billederne for at åbne dem i fuld størrelse.
Kontrol af oliepumpen:
Ved styring af startmotoren blev der taget hensyn til oliecirkulationen i topstykket. Under start var der ingen olietilførsel synlig til knastakslen osv. Det var ikke kendt, om oliepumpe og sugefilter var i orden; Motoren har jo tidligere været brugt til praktiske opgaver. Måske manglede noget i olieforsyningen. Det blev derfor besluttet at afmontere oliepanden og kontrollere oliepumpe og si.
Efter demontering og inspektion konkluderede vi, at oliepumpe og tilbehør var i orden. Delene er blevet samlet igen og olien er blevet påfyldt.
For at fjerne fordeleren:
Tændingssystemet er udstyret med en DIS tændspole. Vi fjerner den originale tændspole og fordeler. Fjernelse af fordeleren efterlod et utildækket hul i cylinderhovedet. Enden af knastakslen og knastakseltætningen er synlige her. På et senere tidspunkt kan en knastakselpositionssensor installeres her, i kombination med en MegaSquirt III (foreløbig bruger vi MS-II). For at dække det hele pænt blev en dækplade tegnet ved hjælp af AutoCAD og lavet med en 3D-printer. Billedet blev taget 10 minutter efter start af udskrivning. I alt tog udskrivningen 3,5 timer.
Start- og ladesystem:
En af de synlige fejl var et defekt starterrelæ. I det mindste er gevindenden brækket af. Reparation af starterrelæet virkede umuligt. Heldigvis viste omkostningerne sig ikke at være så dårlige: den lokale overhalingsspecialist leverede et nyt starterrelæ til €25. Billedet viser den defekte (venstre) og den nye (højre).
Vi var mindre heldige med dynamoen. Efter at de positive ledninger var tilsluttet, blev det under tilslutning af jordledningen opdaget, at der var en kortslutning et sted i systemet. Efter en kort søgning blev årsagen fundet; generatorens B+ kom i kontakt med huset. Modstanden mellem B+ og huset var 0,2 ohm. Dynamoen blev straks demonteret og åbnet. Hvad viste sig? D+ forbindelsen kom i kontakt med huset, fordi det indvendige ikke var lige i huset, og plastbøsningen var knækket. Generatoren har aldrig kunnet fungere på denne måde; Formodentlig har en elev skilt generatoren ad i de senere år, efter at motoren var holdt op med at køre, og ikke fik sat den ordentligt sammen igen.
Efter reparation af startmotor og generator blev ledningsføringen startet. De røde ledninger kan ses på billedet nedenfor.
Den positive ledning fra batteriet er forbundet til generatorens B+ tilslutning. Den positive ledning til startmotoren er også monteret på denne samme tap.
D+ ledningen på generatoren er forbundet til en sikring (klemme 15) via indikatorlyset for ladestrøm på instrumentbrættet. Startmotorens styreledning (klemme 50) betjenes af startknappen på instrumentbrættet.
Ramme med skærme og computer:
En stationær computer med to skærme er monteret på motorcykelstellet. Disse skærme vil til sidst vise instrumentbrættet målere og kort. Det er også muligt at demonstrere målinger med et oscilloskop (Picoscope) på en skærm.
Rammen er designet således, at de to skærme kan monteres under hinanden. Skærmene er vippet i en vis vinkel, så de tydeligt kan aflæses, når man står foran motorcyklen.
Den stationære computer er placeret bag skærmene på motorrammen. Pc'en er af mærket Dell og typen Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Denne type computer er designet til at køre 24/7 under tunge forretningsapplikationer, for eksempel i varme, støvede områder. Denne pc er derfor ideel til at fungere på motorcykelstellet, mens motoren kører. Standardharddisken er erstattet af en SSD, så der er mindst mulig risiko på grund af vibrationer. PC'en og skærme er sponsoreret af Zenid.net.
Instrumentbræt med elinstallation:
Et panel med en række komponenter er placeret under skærmene. Billedet viser bagsiden af panelet med ledningerne.
Fra venstre mod højre:
- Jordafbryder
- Tændingskontakt (klemme 15) og startknap (klemme 50)
- Køleventilator kontakt
- Lampeterminal 15
- Ladestrøm kontrollampe D+
- Sikringsboks 1 (6x)
- Sikringsboks 2 (6x)
Det elektriske diagram er for nylig blevet ændret. Den nye version vil snart blive tilføjet denne side.
Køling:
De originale kølesystemkomponenter var ufuldstændige, snavsede og/eller defekte. Udover en ny kølevæskepumpe, der er blevet udskiftet forebyggende, er følgende dele også nyinstalleret:
- Radiator;
- Kølevæske reservoir;
- Seks nye kølerslanger;
- Køleventilator.
Disse komponenter er ikke fra en E34, men en E46 (3-serie). Radiatorens størrelse, køleslangernes diameter og køleventilatorens effekt er tilstrækkelig til at opnå god køling. Køleventilatoren har en effekt på ikke mindre end 390 W.
Billederne ovenfor viser radiatoren og ekspansionsbeholderen. Disse komponenter hører sammen; reservoiret kan fastgøres til radiatoren i top og bund. Dette kræver en speciel ramme, der sidder imellem dem. Denne ramme er ikke vist.
Billedet nedenfor viser køleventilatoren. Ventilatoren er også en del af radiatoren og reservoiret; disse tre dele er knyttet til hinanden. Billedet nedenfor viser også det øjeblik, hvor kølekomponenterne, bestående af de netop beskrevne, blev hængt ind i rammen. På denne måde kunne højden og afstanden mellem termostathuset og reservoirrøret justeres. I sidste ende er en S-formet køleslange indsat her.
Radiatoren monteres som følger:
- gummiklodser er placeret mellem køleren og motorrammens vandrette bjælke, så køleren kan stå på dem;
- takket være jernstængerne til venstre og højre er radiatoren fastspændt i alle retninger;
- Jernstængerne i toppen sikrer, at radiatoren ikke kan vippe.
En køleslange med de originale mål monteres som standard på flangen, der klikkes på toppen af køleren. Bøjningerne i slangen svarer ikke til den plads vi har til rådighed med denne motor. Derfor blev standard køleslangen fjernet fra flangen, og ringen, der var krympet omkring den, blev slebet af. I stedet blev to slanger med en diameter på 38 mm (G4278-17033) skåret til og monteret i en S-bøjning.
Vi ledte et stykke tid efter en god fastgørelse af de to slanger. PVC-plastrør viste sig at være for blødt og deformeret i varmt kølemiddel, så det var uegnet. Bilreservedelsbutikken begyndte at lede og kom til sidst med en messing slangeforbindelse (WK 34305), der passede perfekt. Takket være det ribbede ydre klemmer slangerne perfekt.
Billedet nedenfor viser messing slangeforbindelsen, der er halvt i den ene køleslange. Den anden køleslange er også monteret på slangetilslutningen og slangeklemmerne spændes godt fast.
Samme type slangestik er også monteret mellem to andre køleslanger i bunden af køleren.
Brændstoftank:
Brændstoftanken med en kapacitet på 20 liter var allerede på samme sted i sin gamle tilstand. Tanken er fastgjort til motorrammen og er placeret i hjørnet, ved siden af batteriet, under den nederste kølerslange. En original krom hætte lukker tanken.
Billedet nedenfor viser brændstoftanken og de to brændstofslanger. En af dem er udbuddet, og den anden er afkastet. Slangerne løber til brændstofskinnen, hvor injektorerne er monteret. Disse komponenter er beskrevet i kapitlet "aktuatorer".
Luftindtagsrør, luftfilter, krumtaphusudluftningsslanger:
Det originale luftindtagsrør, krumtaphusudluftningsslanger, PWM tomgangskontrolventil og luftfilterhus manglede. Selvom der var en del dele til stede, var der en god chance for, at der ville have været revner på grund af alder og hyppig demontering/montering. Disse dele, bortset fra PWM-reguleringsventilen, blev købt nye. Luftindtagsrøret og krumtaphusets udluftningsslanger er bestilt hos en BMW-forhandler. Det originale luftfilterhus ville ikke passe pænt på motorrammen, så valget om at installere et åbent luftfilter blev hurtigt truffet. Luftfilteret (K&N, KNRC-3250) havde samme diameter som luftindsugningsrøret.
Ved hjælp af AutoCAD og en 3D-printer blev der designet og printet et tilbehør, der kunne monteres mellem luftfilteret og indsugningsrøret.
