emner:
- Dørlås
- Centrallås
- Børnelås
Dørlås:
Dørlåse er monteret i dørene. Disse bruges til at åbne og lukke dørene. De tjener også til sikkerheden, så døren ikke bare kan åbnes i tilfælde af en ulykke. Dørene skal være lette at åbne af beredskabet i tilfælde af uheld.
Dørlåse kan låses og låses op mekanisk med en nøgle eller elektronisk med en kontrolenhed. De elektroniske kontroller er ofte en del af det centrale dørlåsesystem, som diskuteres i næste afsnit.
Dørlåse kan kun fjernes, hvis den indvendige beklædning er fjernet. I ældre biler kan låsen skrues af udefra, men det er for følsomt over for kriminalitet. Derfor gøres demontering så vanskelig som muligt. Nogle gange skal endda hele vinduesmekanismen skilles ad komplet med vinduet.
Billedet nedenfor viser et dørlåsemodul fra to sider. Denne lås har en indbygget elektronisk styreenhed, som låser og oplåser låsen på kommando. Øverst ser vi en låseclips til Bowden-kablet på det indvendige håndtag. Enden af dette kabel er forbundet til Bowden-kabeltilslutningen. Når det indvendige håndtag betjenes, vipper udløserhåndtaget for at åbne låsekrogen. Udløsergrebet på det ydre håndtag er lidt mindre synligt, men fungerer på samme måde. Derudover ser vi ledningsføringen af den indvendige mikrokontakt, der registrerer låsekrogens position, så den indvendige belysning, indikatorlysene og alarmen reagerer på åbning af låsen. Endelig ser vi nøglestyringen; Når du sætter nøglebitten ind i låsecylinderen, strækker enden af nøglen sig ind i denne spalte. Når det er muligt at dreje nøglen (låsecylinderen drejer), vil denne del i låsemodulet dreje til mekanisk oplåsning eller låsning.
Central dørlås:
I de senere år er individuel dørlås i stigende grad blevet erstattet af central dørlås. Ved manuel betjening af låsecylinderen i førerdøren styres også låsene på de øvrige døre og bagklappen ved at modtage kommandoen "åbn" eller "luk". I dag er næsten alle biler udstyret med fjernbetjening. En udvidelse af dette er automatisk betjening med fjernbetjening eller komfortadgang; der kræves ingen fysisk kontakt mellem nøglen og køretøjet for at betjene den centrale dørlås.
Den centrale dørlås sørger for, at en låsepal flyttes i dørlåsen. Dette kan gøres på forskellige måder:
- pneumatisk;
- elektromagnetiske;
- af en elektrisk motor.
Pneumatisk:
Indtil slutningen af 80'erne og begyndelsen af 90'erne var der producenter, som brugte vakuumstyret centrallås. Låseaktuatorerne blev ændret position (åbnet eller låst) ved hjælp af undertryk. En membranpumpe gør det muligt skiftevis at pumpe et over- eller undertryk. Hver dørlås indeholder et membrankammer, hvori en låsespærre låses eller låses op, alt efter om der er over- eller undertryk i kammeret. Dette system er følsomt over for lækager. Hyppig åbning og lukning af dørene og dermed bøjning af vakuumslangerne kan i sidste ende føre til brud. Tætningsgummierne i slusenes luftkamre kan også forringes på grund af alder. Ved lækage kan undertrykket kontrolleres med en vakuumpumpe ved at lukke et rør ad gangen, eller systemet kan kontrolleres med en røgmaskine ved at detektere synlig røg.
Billedet nedenfor viser, hvor mange vakuumslanger der var til stede i en Mercedes til pneumatisk at styre låsefunktionen af fordørene og bagklappen.
Elektromagnetisk:
Med elektromagnetisk centraldørlås er dørlåse udstyret med dobbeltmagneter. Den ene magnet giver den opadgående bevægelse og den anden den nedadgående bevægelse for at låse eller oplåse låsen.
Ved at aktivere den korrekte elektromagnet (5 eller 6), presses låsepalen ind i den korrekte position: lås eller oplås. Nummer 7 angiver den magnetiske kerne.
Denne type centraldørlås anvendes, ligesom den pneumatiske variant, ikke længere. Undertegnede har ikke kunnet finde nogen el-diagrammer over et køretøj, der anvender dette system.
Elektriske motorer:
De centrale dørlåse i moderne køretøjer er udstyret med elektriske motorer. Motorens roterende bevægelse omdannes til en retlinet bevægelse af en gearmekanisme og en plastikmekanisme. Normalt har disse elektriske motorer ikke et endestop, og mekanismen sætter sig fast mod stoppet og blokerer den elektriske motor.
For at låse eller oplåse den elektriske motor, vendes strømretningen og derfor bevægelsesretningen for den elektriske motor. Det elektriske diagram nedenfor viser komponenterne i centraldørlåsen i en moderne bil.
Undertekst:
- 30: batteri plus
- 31: masse
- ACC: switched plus (klemme 15)
- P23: indbygget strømstyringsenhed
- M55r: bagklapslåsenhed
- M31: førerdørslåsenhed
- M42: dørskuffelåsenhed
- S23L: centrallåskontakt
- S31: dørkontaktafbryder lv
- A28r: centrallås modtager
Dette diagram viser låsenheden af førerdøren (M31) og venstre bagdør (M42). I virkeligheden er der stadig to af disse slot-enheder (rv og ra) i diagrammet, men de er blevet fjernet på grund af størrelsen. Vi ser også låseenheden på bagklappen M55r) og centrallåsekontakten (S23L), som er indbygget i instrumentbrættet, midterkonsollen eller dørbeklædningen. S31-kontakten er indbygget separat i B-stolpen, men på nogle biler er denne kontakt indbygget i låseenheden. Til sidst ser vi A28r: centrallåsens radiomodtager, hvor signalet fra fjernbetjeningen modtages. Styreenheden P23 behandler signalerne fra kontakterne for at styre låsene og eventuelt lys- og kontrollamperne.
De to billeder nedenfor viser en Volkswagen Golf mk5 dørlås, en ulåst og en låst. Når den er låst, kan denne type lås også være dobbeltlåst, den såkaldte “safe lock”. Det næste afsnit forklarer denne dobbeltlåsning.
I det øjeblik du trykker på låsen med fjernbetjeningen, aktiveres den dobbelte låsning. På ovenstående billede drejer mekanismen med den lyseblå plastikdel med uret til venstre. Låsen kan så ikke længere låses op, hvis den dobbelte låsning ikke er aktiveret.
Dobbeltlåsen forhindrer låsen i at låse op, når det indvendige håndtag betjenes. Dette forhindrer en, der knuser et vindue, i at åbne døren indefra. Aktivering af dobbeltlåsning kan variere mellem biler:
- Ved at trykke én gang på låseknappen med fjernbetjeningen låses låsen "normalt". Låsen er kun dobbeltlåst, når du trykker to gange på låseknappen;
- Når du trykker på låseknappen første gang, er låsen allerede dobbeltlåst.
Følgende diagram viser låsemodulet (nederst) på en VW Golf mk5 med styreenheden (A32m) over sig, som styrer låsen.
De to scope-billeder nedenfor blev optaget under låsning og oplåsning af dørlåsen på denne VW Golf.
- Kanal A (blå) er forbundet til ben 9, den hvide ledning til M34: dette er den dobbelte låsemotor;
- Kanal B (rød) er forbundet til ben 2, den gule ledning til M32: dette er låsemotoren.
Det første scope-billede blev optaget ved låsning med den indvendige kontakt og det andet med fjernbetjeningen. Låsen låses på tidspunktet t = 1,0 s i begge skopbilleder og låses op ved t = 3. I virkeligheden ganges tiden med antallet af ms/div; i dette tilfælde 500. Ved låsning med indvendig afbryder ser vi, at låsemotoren (rødt signal) sørger for låsning af låsen, men at dobbeltlåsemotoren (blåt signal) ikke er styret. Det kan vi se på det andet scope-billede; den dobbelte låsemotor styres. Låsen låses og låses op med fjernbetjeningen. Med den dobbelte låsning kan dørene ikke åbnes indefra.
Børnelås:
Bagdørene indeholder en kontakt, der kan aktivere børnesikringen. Bagsædepassagererne kan ikke åbne døren indefra, hvis børnesikringen er aktiveret. Når man driver handel, er der ingen håndgribelig modstand, og der sker ikke noget. Børn kan ikke selv åbne døren. Børnelåsen fungerer uafhængigt af dørlåsene; så det er lige meget om låsene låses ved hjælp af centraldørlåsen.
Typen af kontakt afhænger af producenten: nogle gange er det et håndtag, der kan flyttes med fingrene, andre gange skal nøglen indsættes i en spalte for at dreje kontakten.
