Ping

Pinger:
Bankning forekommer kun i blandingsmotorer (benzin/gas). Motorbankning (også kaldet detonation eller motorbankning) er selvantændelse i en benzin- eller gasmotor. Når motoren banker, antændes brændstoffet ikke af tændrøret, men antændes af sig selv på et tidligere tidspunkt. I så fald antændes blandingen, mens stemplet stadig komprimeres. Stemplet går op, og eksplosionen finder allerede sted. Stempelkraften modvirkes nu kraftigt, hvilket kan forårsage alvorlige motorskader (såsom et hul i stemplet). Banken forekommer kun i det lave hastighedsområde.

Mulige årsager til banke:

• De motorkøling er ikke rigtigt: Fordi motoren overophedes så frygteligt, stiger temperaturen i forbrændingskammeret også mere end normalt. Under kompressionen af ​​blandingen udvikles der også varme, som kan få den til at antænde for tidligt.
• Forkert slags benzin: Hvis en bilproducent har specificeret, at benzin med oktantallet RON 98 skal tankes, må RON 95 aldrig tankes. RON 98 har en lavere tændingsvillighed end RON 95. Det betyder, at 98 antændes mindre hurtigt end 95.
  Ved tankning ved 95 er der god chance for, at motoren banker på, fordi temperaturerne i forbrændingskamrene stiger højere end i andre motorer. Brændstoffet antændes så tidligere, end det burde. Det kan allerede antændes, når stemplet stadig komprimeres, og tændrøret ikke engang har produceret en gnist.
  Derfor er 98 velegnet til højere temperaturer og tryk i forbrændingskammeret.
• Forkert køreadfærd: Ved kørsel op ad en stejl skråning med for lavt motoromdrejningstal, fx med campingvogn eller anden tung last, er der stor risiko for banke. Afkøling er da minimal, og forbrændingstryk og temperaturer er maksimale. Det er bedre at skifte et gear ned (fra 5 til 4), så motoren kører med en højere hastighed. Der kræves ofte mindre gas, og motoren bruger sandsynligvis endnu mindre brændstof.
• Forurening: Forkert køreadfærd kan også forårsage en del forurening i motoren. Ved altid at køre korte strækninger og/eller altid køre med lav hastighed (skifte for hurtigt, så motoren aldrig kan komme ordentligt i gang), skabes der en del motorforurening. På grund af de lave hastigheder klæber kulstofrester til ventilerne og stempelbunden. Når motoren udsættes for en større belastning, begynder kulresterne at gløde (ligesom ved en grill) og overtager tændrørets arbejde. Brændstoffet antændes derefter gennem de glødende kuldele, før tændrøret gnister, hvilket øger risikoen for at banke.
  Også en Turbo kan svigte på denne måde, fordi gløderester kan tære på materialet.

Denne type sager opstår ofte ved ”den nye kørsel”, hvor det står, at der skal ske opskift så tidligt som muligt. At køre i byen med lav hastighed sparer bestemt brændstof, men ligesom eksempel 1 kan det, når man kører i bjergene med campingvogn have fatale konsekvenser for motoren og nedgearing er faktisk mere økonomisk. Den altid stille kørsel giver altid problemer med forurening. Især med den nyere generation af motorer med EGR og variabel ventiltiming osv. Det er derfor godt at indimellem omdrejningstal med samme hastighed med motoren varm (f.eks. op til tre fjerdedele af det maksimale motoromdrejningstal).