emner:
- Håndbremse
- Tromlebremse som parkeringsbremse
- Skivebremse som parkeringsbremse
- Kombination af skivebremse og tromlebremse
- Elektromekanisk parkeringsbremse med elmotor på bremsekaliberen
- Elektromekanisk parkeringsbremse med bremsekabler til elmotoren
Håndbremse:
Parkeringsbremsen kaldes ofte "håndbremsen", fordi man i mange biler skal trække i håndtaget med hånden. Billedet nedenfor viser parkeringsbremsen med håndbremsegreb, bremsekabler og tromlebremser. Når føreren hæver håndbremsegrebet, låser en intern mekanisme håndtaget og holder det hævet. Når håndtaget betjenes, trækkes det forreste håndbremsekabel. Venstre og højre håndbremsekabler er forbundet til det forreste håndbremsekabel ved hjælp af et kompensationsbeslag. Kompensationsbeslaget gør det muligt at absorbere spillet; tænk på ét strakt håndbremsekabel eller en forkert justeret mekanisme i bremsetromlen. Hvis det ene kabel er længere end det andet af denne grund, vil kompensationsbeslaget være skævt. Begge bremsekabler vil dog blive trukket lige stramt, når håndbremsegrebet betjenes.
Det forreste håndbremsekabel er forbundet til kompensationsbeslaget med en justeringsmøtrik. Vi kan dreje denne justeringsmøtrik af følgende årsager:
- Juster håndbremsen. Dette kan være nødvendigt, hvis håndbremsegrebet for eksempel skal trækkes otte hak op, før bremserne låses.
- Demontering af håndbremsekabler, håndbremsemekanisme i bremsetromler eller bremsekaliber. Det er ofte ikke muligt at skille visse dele ad uden at slække på kablerne.
Ovenstående forklaring henviser til den almindelige kabelbetjente parkeringsbremse. I dag findes der også andre versioner, såsom parkeringsbremsekabler, der betjenes med fod og den elektriske parkeringsbremse. Denne side beskriver de forskellige versioner af parkeringsbremsen.
Tromlebremse som parkeringsbremse:
Er en bil udstyret med tromlebremser på bagakslen, er der her indbygget en parkeringsbremsemekanisme. Ved træk i håndbremsekablet (se den røde pil til venstre for kablet), trækkes det mørkeblå håndtag på billedet nederst til venstre. Håndtaget hængsler i højre (lyseblå) bremsesegment og skubber bremsebelægningen mod den (gule) bremsetromle.
Det hvide afstandsstykke er forbundet til det mørkeblå håndtag og venstre (lyseblå) bremsesegment. Håndtagets bevægelse overføres hertil, således at også dette bremsesegments bremsebelægning presses mod bremsetromlen.
Ved udløsning af parkeringsbremsekablet fjeder på håndbremsekablet bringer inderkablet tilbage til udgangspositionen. Det fjedre trækker bremsesegmenterne og belægningerne sammen igen, så bremsebelægningerne løsner sig fra bremsetromlen.
På grund af slid på bremsetromlen øges diameteren på indersiden en smule. Dette får bremsesegmenterne til at bevæge sig længere udad for at komme i kontakt med bremsetromlen. Under vedligeholdelse og reparationer skal vi fjerne bremsetromlen fra akslen. I de fleste tilfælde er det ikke muligt at afmontere tromlen uden at nulstille bremsesegmenterne.
Mekanismen indeholder et riflet hjul eller en hak, der skal drejes tilbage eller flyttes med en flad skruetrækker. Billedet viser skruetrækkerens bevægelse for at dreje det riflede hjul. Drejning af det riflede hjul til den ene side får segmenterne til at bevæge sig mod hinanden; afstandsstykket bliver mindre, og bremsesegmenternes fjedre trækker segmenterne mod hinanden. Når det riflede hjul er drejet langt nok tilbage, kan bremsetromlen udløses.
Ved montering skal vi naturligvis dreje det riflede hjul i den anden retning, så segmenterne kommer tilbage i den rigtige position.
Skivebremse som parkeringsbremse:
En bil udstyret med bageste skivebremser kan være udstyret med en parkeringsbremsemekanisme. Følgende billede viser kaliberen med parkeringsbremsehåndtaget. Håndtaget er forbundet med parkeringsbremsehåndtaget i det indre med et kabel. Når føreren betjener håndtaget, vil håndtaget på bremsekaliberen rotere og flytte en intern mekanisme. Parkeringsbremsen bruger det samme bremsestempel som driftsbremsen, som betjenes af det hydrauliske bremsekredsløb. Når bremsen aktiveres, presser bremsestemplet den indvendige bremseklods mod bremseskiven. Den "flydende bremsekaliper" trækkes mod siden af bremsestemplet som følge af styrestifterne, så den ydre bremseklods også trækkes mod bremseskiven.
Læs mere om her skivebremse.
Ved betjening af parkeringsbremsen drejes parkeringsbremsehåndtaget via bremsekablet. Betjeningsakslen og knastskiven er forbundet med håndtaget og vil rotere med det. Derudover laver denne styreaksel et sideværts slag, der sikrer, at bremseklodsen presses mod bremseskiven. Den laterale slagbevægelse er forårsaget af, at knastskiven roterer langs tre kugler med den stadig tykkere del under rotation. Når føreren trækker parkeringsbremsen endnu kraftigere, vil knastskiven skubbe skubbestangen endnu længere ud.
Justeringsmøtrikkens og trykfjederens opgave er at absorbere sliddet på bremseklodserne. Når de er slidt, bliver bremsebelægningerne tyndere, og justeringsmøtrikken vil absorbere dette slør som en "selvjusterende mekanisme". Ved udskiftning af bremseklodser skal bremsestemplet derfor drejes tilbage ved hjælp af et specielt nulstillingsværktøj.
Kombination af skivebremse og tromlebremse:
Ovenstående afsnit beskriver to forskellige typer bremsesystemer: tromlebremsen og skivebremsen. Driftsbremsen (som betjenes hydraulisk med fodbremsepedalen) er kombineret med en parkeringsbremsemekanisme i disse versioner.
En række bilproducenter (bl.a. BMW og Opel) kombinerer disse bremsesystemer på bagakslen. Bremseskiven fungerer som driftsbremse. Bremseskivens inderside fungerer som bremsetromle for parkeringsbremsen. Dette ses tydeligt på figuren i bremsesegmenterne. Bremsekablet betjener tromlebremsens mekanisme for at bremse eller bremse bremseskiven. at blokere.
En alternativ betjeningsmekanisme kan også ses. Føreren aktiverer parkeringsbremsen ved at trykke på parkeringsbremsepedalen. Denne pedal er placeret yderst til venstre på A-stolpen.
Når du betjener parkeringsbremsepedalen, sikrer en blokeringsmekanisme, at pedalen forbliver trykket ned. Et kraftigere tryk på pedalen får den til at bevæge sig nedad med flere "klik" og låser parkeringsbremsen kraftigere.
For at udløse parkeringsbremsen skal føreren trække i udløserhåndtaget. Håndtaget er forbundet til mekanismen bag parkeringsbremsepedalen med udløserkablet. Parkeringsbremsen vil straks udløses helt, og pedalen vil stige igen til sin yderposition.
En lignende mekanisme kan også implementeres uden udløserhåndtaget. Toyota og køretøjer fra blandt andet amerikanske producenter er udstyret med en parkeringsbremsepedal med automatisk udløsning. Med parkeringsbremsen aktiv kan føreren låse mekanismen op ved at trykke på pedalen igen.
Elektromekanisk parkeringsbremse med elmotor på bremsekaliperen:
Køretøjer kan være udstyret med en elektromekanisk parkeringsbremse. Føreren kan betjene elmotoren på de bagerste bremsekalipre med en knap på instrumentbrættet. Derudover kan køretøjet også aktivere parkeringsbremsemekanismen, når den standses på en bakke. Denne funktion kaldes "hill hold". ECU'en aktiverer automatisk parkeringsbremsen, når den står stille og kører væk, så køretøjet ikke ruller væk. Føreren kan frigøre sin fod fra bremsepedalen.
De bagerste bremsekalipre er udstyret med en elektromekanisk mekanisme, der overfører rotationen af den elektriske motor til bremsestemplet.
Elmotoren driver gearet, der er forbundet med en vippeplade ved hjælp af en tandremstransmission. En spindel er fastgjort til vippepladen. Spindlen er i det væsentlige et snekkegear, der kan rotere mod uret eller med uret; dette afhænger af, hvilken retning elmotoren drejer. En stor spindelmøtrik er skruet på spindlen; spindelmøtrikken presser mod indersiden af bremsestemplet. Drejning af spindlen får spindelmøtrikken til at bevæge sig ind eller ud.
Billederne nedenfor viser den elektriske parkeringsbremse i hvile (venstre) og låst (højre). Spindlen er snoet, hvilket får spindelmøtrikken til at skubbe bremsestemplet mod bremseklodsen. Fordi der bruges en flydende bremsekaliper, skubbes begge bremseklodser mod bremseskiven. Bremsen er blokeret i denne situation.
Så snart parkeringsbremsen er sluppet, driver elmotoren spindlen gennem mekanismen for at dreje spindelmøtrikken ind igen. Spindelmøtrikken trækker ikke bremsestemplet tilbage; disse dele er ikke knyttet til hinanden. Bremsestemplet trækkes tilbage til hvilepositionen af den deformerede tætning.
I de fleste tilfælde aktiveres parkeringsbremsen manuelt ved at trykke på en knap på instrumentbrættet, eller via automatisk styring, så snart tændingen slås fra. Diagrammet nedenfor viser de elektriske komponenter i VW Passat 3C.
Parkeringsbremsens styreenhed (J540) modtager et signal via parkeringsbremsekontakten (E538), når den betjenes af føreren. I så fald er strømledningen i bunden af den interne kontakt (rød) forbundet til styreenhedens signalforbindelse (grøn ledning). Så snart ECU'en genkender en forsyningsspænding ved denne forbindelse, ved den, at kontakten er blevet aktiveret.
Styreenheden forsyner bremsekaliprenes elektriske motorer med en forsyningsspænding. Disse ledninger er vist blå og brune i diagrammet. Polariteten kan vendes for at rotere motorerne i den modsatte retning.
Ud over signalet fra parkeringsbremsekontakten modtager parkeringsbremsens styreenhed (J540) også information fra andre komponenter:
- ABS-computer (J104) til at overføre kørehastigheden. Parkeringsbremsen kan ikke eller kun betjenes i begrænset omfang under kørslen. Parkeringsbremsen kan også give en løsning til nødbremsning og autohold-funktionen.
- koblingspositionssensor (G476): føreren skal betjene koblingspedalen for at udløse parkeringsbremsen.
- Autohold-kontakt (E540): hvis køretøjet er udstyret med autohold, aktiveres parkeringsbremsen automatisk, når den standses på en bakke. Signalerne fra ABS-computeren og lean-vinkeldetektionen bruges til denne funktion.
Parkeringsbremsens kontrolenhed forsyner instrumentpanelet (J285) med information til styring af kontrollampen/fejllampen og summeren.
Elektromekanisk parkeringsbremse med bremsekabler til elmotoren:
I en anden version af den elektromekaniske parkeringsbremse er der ingen elektriske motorer fastgjort til bremsekaliprene, men en centralt placeret på karrosseriet, i højden af bagakslen.
Parkeringsbremseaktuatoren er forbundet med bremsekaliberne med bremsekabler. I denne henseende har systemet ligheder med en manuelt betjent parkeringsbremse.
Føreren betjener denne aktuator ved at trykke på knappen på instrumentbrættet. Parkeringsbremsens styreenhed aktiverer elmotoren for at stramme eller frigøre håndbremsekablerne.
Ved parkering på en skråning styrer en automatisk styring aktuatoren, så køretøjet ikke kan rulle væk.
Relaterede sider:
