emner:
- Pakninger
- Sæler
Pakninger:
Hver motor indeholder pakninger og tætninger. To dele af motoren kan monteres mod hinanden ved hjælp af pakninger. De to dele kan både være af støbejern, men også af plast på jern. Afhængigt af motorens materialetype monteres en papir-, aluminium- eller gummipakning. Nogle gange påføres også et tætningslag, der fungerer som en pakning.
Nedenfor er en oversigt over alle pakninger til et topstykke på en Lexus RX300:
Toppakning (normalt kaldet en toppakning) er den pakning, der skal tåle mest skade. Toppakningen er monteret mellem den roterende del af motorblokken og topstykket. Med hvert kraftslag af motoren bliver stemplet presset ned af forbrændingskraften. Denne forbrændingskraft udøves mod topstykket, fordi mellemrummet mellem topstykket og stemplet skal øges, fordi stemplet flyttes nedad. Toppakningen er placeret mellem de to motordele og sikrer, at forbrændingsgasser ikke kan slippe ud fra det ene cylinderrum til det andet. Toppakningen forsegler også olie- og kølevæskekanalerne, der løber fra motorblokken til topstykket.
En defekt toppakning kan opstå på forskellige måder Worden anerkendt:
- En blanding af olie og kølevæske opstår, fordi pakningen mellem de to kanaler er sprængt.
- Der kommer røg fra bilens udstødning, fordi toppakningen mellem en olie- eller kølevæskekanal og cylinderen er sprængt.
- Olie- eller kølevæsketab er synligt på ydersiden af motorblokken (ekstern lækage), fordi toppakningen er sprængt på det sted.
- Der er et kompressionstab, fordi toppakningen mellem to forbrændingskamre er sprængt.
Der er også flere årsager til ovennævnte defekter, fordi der også kan opstå en blanding af olie og kølevæske, når varmeveksler er indvendigt revet. Røg fra udstødningen kan også være forårsaget af dårlig stempelringe eller defekt ventiltætninger forårsaget (blå røg) eller hvid røg af en revne i EGR-køleren eller topstykket (kølevæske). Tab af kompression kan også have mange andre årsager. Det er nu blevet gjort klart, hvor meget "ansvar" toppakningen har på motorens funktion.
Pakninger mellem delene har én vigtig opgave. Det er forsegling. Billedet viser en pakning af et EGR-rør.
Denne tætningspakning er monteret i mellemrummet mellem EGR-ventilen og EGR-røret. Udstødningsgasserne strømmer gennem det store hul og kan ikke undslippe takket være pakningen. EGR-røret monteres på ventilen ved hjælp af 2 bolte og pakningen fastspændes.
Fordi pakningen er fastspændt, vil den forme sig til ventilen på den ene side og til røret på den anden. Det er ikke et problem, når først den er monteret, for det sikrer en endnu bedre tætning. Når delene er afmonteret, er det vigtigt at udskifte pakningen. Når den samles igen efter adskillelse, er risikoen for lækage meget stor. Især hvis pakningen vendes, giver deformationen af materialet helt sikkert problemer. Når motordele afmonteres (såsom udstødningsdele, termostathuset, indsugningsmanifolden osv.), skal pakningerne altid udskiftes.
Olietætninger:
Der er mange roterende dele i motoren. Nogle gange er de roterende dele synlige udefra, såsom remskiverne på krumtapakslen og knastakslen. For at sikre en tætning mellem de roterende dele og motorblokken, anvendes tætninger (se figur).
Ydersiden af tætningen giver en tætning mod motorblokken og indersiden mod den roterende aksel (f.eks. krumtappen eller knastakslen). Der er en fjeder i sælen. Denne fjeder bruger tætningens elasticitet; indersiden presses yderligere mod akslen ved hjælp af fjederen.
Billedet nedenfor viser en krumtapakseltætning. Her kan du tydeligt se, hvordan tætningen sidder fast mellem motorblokken og krumtapakslen. Der er også en lille oliekanal i motorblokken, der løber til oliepakningen. Motorolien kan nå oliekammeret via denne oliekanal. En lille mængde olie kan trænge ind mellem krumtapakslen og gummitætningen gennem denne oliekanal. Dette forhindrer, at gummitætningens gummi svigter på grund af krumtapakslens materiale, der gnider mod det. Krumtapakslen har en tætning i begge ender; foran (det er ofte fordelingssiden) og bagtil (hvor svinghjulet er monteret).
Udskiftning af olietætningen kræver nogle gange meget arbejde. Hvis krumtapakseltætningen på svinghjulssiden er utæt, skal for eksempel hele gearkassen og koblingen med svinghjul skilles ad. Krumtapakseltætningen på den anden side, ofte hvor multiremmen og eventuelt tandremmen er placeret, er nemmere at nå. Den gamle tætning kan ofte bankes ud med en skruetrækker og en hammer. Vær meget opmærksom på, at der ikke opstår ridser. Ridserne forsegles ikke af den nye tætning, så olielækage er garanteret.
Den nye tætning leveres ofte med et hjælpeværktøj. Dette er ofte en plastikhætte på indersiden af forseglingen. Denne plasthætte giver en vis forspænding til fjederen på indersiden af tætningen, så tætningen er lettere at montere. Under installationen skal tætningen smøres med fedt eller olie, ellers kan den blive beskadiget under installationen. Skader på tætningen forårsager naturligvis også utætheder.
De to billeder nedenfor viser en krumtapakselflange med og uden krumtapakseltætning:
Relateret side:
