emner:
- introduktion
- Fordele ved en motor med en knastakselpositionssensor
- Placering af knastakselpositionssensoren i topstykket eller ventildækslet
Forord:
Forbrændingsmotorer kan udstyres med en eller flere knastakselpositionssensorer. Disse positionssensorer måler mønsteret af referenceskiven (rotoren), som er monteret på den tværgående side af knastakslen, eller mønsteret af et snit i knastakslens længderetning.
Signalet fra knastakselpositionssensoren er et supplement til krumtapakselsignalet til motorstyringssystemet:
- krumtapakselpositionssensoren bruges til at bestemme motorhastighed og krumtapakselposition;
- Baseret på signalet fra knastakselsensoren kan motorstyringssystemet bestemme slaglængden på stemplet, der bevæger sig fra ODP til TDC.
Knastakslen er ofte designet som en Hall-sensor og modtager forsyningsspænding og jord fra ECU'en. Signalet, i form af en firkantbølgespænding, sendes til ECU'en via signalledningen.
Fordele ved en motor med knastakselpositionssensor:
Ikke alle motorer med et motorstyringssystem og computerstyret indsprøjtning og tænding er udstyret med knastakselsensorer. Knastakselsensorer gør følgende udvidelser mulige:
- Individuel styring af injektorer og tændspoler: uden knastakselsignal er individuel styring af tændspoler og injektorer ikke mulig, fordi krumtapakselsignalet er utilstrækkeligt: hver arbejdscyklus består af to krumtapakselrotationer og kun en knastakselrotation. Til motorer uden knastakselsensor anvendes en DIS tændspole, der får alle tændrør til at tænde og gruppere indsprøjtning ved hver krumtapakselrotation;
- Knastakseljustering: for at opnå ekstra drejningsmoment, eller specifikt til regenereringsformål (dieselmotorer med partikelfiltre), skal ECU'en være i stand til at aflæse knastakslens position for korrekt at kontrollere knastakseljusteringen;
- Fejlgenkendelse: Ved problemer med timingen registreres en afvigelse i krumtap- og knastakselforholdet. En fejlbeskrivelse kan være: "forkert installationskombination" eller "forhold mellem krumtap- og knastakselsignaler uden for tolerance".
Placering af knastakselpositionssensoren i cylinderhovedet eller ventilspindlen:
Der er flere måder, hvorpå knastakselsensoren aflæser positionen af knastakslen:
- ved et knastmønster på knastakslen: sensoren er normalt skruet på ventildækslet, i niveau med tandremmen eller på et separat hus af knastakslen, som på tegningen nedenfor;
- Der er et udløserhjul på knastakslen (andre mulige navne: referenceskive, positionsskive, rotor med indhak og udsparinger i forskellige størrelser. I så fald skrues knastakselsensoren ind i topstykket.
Følgende billede viser en BMW-motor med en ny timingkæde med føringer installeret. Udløserhjulene (referencehjulene) er løse skiver, der spændes mod knastakslen med den centrale bolt. Udløserhjulene har flere indhak og udsparinger i forskellige størrelser. Begge knastakselsensorer (placeret direkte under udløserhjulene) aflæser forløbet af udløserhjulenes indhak og fordybninger.
Ved hjælp af mønsteret af udløserhjulene kan motorstyringssystemet inden for en knastakselomdrejning bestemme, hvilken cylinder der starter kompressionsslaget. Systemet kan derefter justere indsprøjtningen og tændingen for at køre motoren. Motoren starter efter kort starttid.
Måling af signalet fra knastakselsensoren med oscilloskopet:
Hvis en knastakselsensor er defekt, er der i de fleste tilfælde gemt en DTC (fejlkode). Ved hjælp af et oscilloskop kan vi måle knastakselsignalet, mens vi starter eller kører motoren. Normalt måler vi knastakselsignalet samtidigt med krumtapakselsignalet for at kontrollere timingen af fordelingen. Denne metode er forklaret på siden Om krumtapakselpositionssensor.
Relaterede sider:
