emner:
- introduktion
- Automatisk kontrol
- Installationssted
- drift
Forord:
Køretøjer med automatisk styret aircondition er ofte udstyret med en luftkvalitetssensor. Denne sensor måler kvaliteten af den opsugede luft, allerede inden den suges gennem åbningen af varmelegemet (og derfor gennem kabinefilteret).
I det øjeblik luftkvalitetssensoren registrerer en overskridelse af antallet af skadelige gasser i udeluften, sender sensoren et digitalt signal til klimaanlæggets ECU. Denne ECU styrer derefter recirkulationsventilen i varmelegemet: ved at lukke recirkulationsventilen, kommer der ikke længere udeluft ind i det indre.
Tegningen nedenfor viser elementerne i luftkvalitetssensoren. Udeluften strømmer ind i sensoren til venstre. Luften når sensorelementet via filteret. Ved hjælp af en elektrisk modstandsmåling "måler" den luftforureningen i den indsugte udeluft. Sensorelektronikken oversætter modstandsværdien til et digitalt signal og sender dette signal til ECU'en. Sensoren kræver en forsyningsspænding og jord for at fungere. Dette gør sensoren til én aktiv sensor.
Automatisk kontrol:
Sensoren begynder at virke, efter at tændingen er slået til. ECU'en modtager sensorværdien til enhver tid, men gør intet med den, hvis den automatiske recirkulationstilstand er slået fra.
Hvis et køretøj er udstyret med en sådan luftkvalitetssensor, finder vi en automatisk tilstand på kontrolpanelet til den indvendige ventilation (varme / klimaanlæg). På de næste to billeder er knappen til automatisk recirkulation vist med grønne pile.
Denne recirkulationsknap kan bruges til at aktivere den permanente recirkulationstilstand, den automatiske recirkulationstilstand, eller den kan slukkes permanent. Hvis ingen lys er tændt, bruges signalet fra luftforureningssensoren ikke til at betjene recirkulationsventilen. Det er derfor bedst altid at lade den automatiske tilstand (A) være tændt.
Smart klima og luftpleje:
I nyere modeller fra VAG-gruppen vises den automatiske recirkulationstilstand ikke længere på en knap eller indstilling i klimastyringsmenuen. Når "Auto mode" i menuen "Classic Climate" er aktiveret, bruges alle sensorer relateret til klimastyringen til at holde klimaet i køretøjet behageligt. Vi kan tænke på styringen af de forskellige klimazoner ved hjælp af temperaturfølere flere steder i interiøret og lysintensitetsføleren. Et billede af skærmen følger...
Installationssted:
Luftkvalitetssensoren er placeret i nærheden af udeluftens indløbsåbning ind i det indre. Sensoren er ofte dækket af plettering over parafanen, som vist på det følgende billede (nederst til venstre) af en Volkswagen. Efter fjernelse af denne belægning er sensoren synlig.
Vi finder også nogle gange sensoren umiddelbart efter åbning af emhætten i indsugningsområdet ved siden af kabinefilteret, som i BMW'en på billedet nedenfor til højre. Sensoren er cirklet med rødt.
Operation:
En luftkvalitetssensor er en metaloxidhalvleder (MOS). Den elektriske ledningsevne ændres under påvirkning af gas. Ud fra ændringen i elektrisk modstand er det muligt at udlede tilstedeværelsen og koncentrationen af det forurenende stof. Arbejdstemperaturen for sensorelementet er omkring 350 grader Celsius. Målingen ligner den, vi kender fra lambdasensoren.
- Lav modstand: oxiderbare gasser er til stede i den opsugede luft, såsom carbonmonoxid, carbonhydrider, svovlforbindelser;
- Høj modstand: der er reducerbare gasser som nitrogenoxid i den opsugede luft.
Følgende partikler i udstødningsgasserne genkendes af sensoren:
Benzinmotor udstødning:
CO – Kulilte
C6H14 – Hexan
C6H6 – Benzen
C7H16 – n-heptan
Dieselmotor udstødning:
NOX – Nitrogenoxider
SO2 – Svovldioxid
H2S – svovlbrinte
CS2 – Kulstofdisulfid
Sensorelektronikken omsætter modstandsværdien til et digitalt udgangssignal. Dette signal sendes til klimaanlæggets kontrolenhed. De to billeder nedenfor viser modstandsmålingen af sensorelementet.
Aircondition-kontrolenheden behandler luftkvalitetssensorens signal og afgør, om der er en grund til at åbne eller lukke recirkulationsventilen.
Det følgende billede viser en del af varmelegemet med recirkulationsventilen og dens aktuatormotor øverst. I den viste tilstand har recirkulationsklappen lukket for lufttilførslen udefra (der kan ikke komme luft udefra) og har åbnet udluftningen indefra. Den indvendige ventilator suger nu luften fra det indre, blæser luften gennem fordamperen og/eller varmeradiatoren for at afkøle eller opvarme luften, hvorefter luften vender tilbage til det indre via udtagene. Luften recirkuleres derefter.
Vi ønsker ikke at lave recirkulation permanent: Der er en god chance for, at der opstår ubehagelige lugte, åndenød blandt beboerne og duggede ruder. Vi ønsker i princippet kun at bruge recirkulationsventilen til at gøre airconditionanlægget så koldt som muligt (afkøle den afkølede luft endnu mere) eller forhindre luft udefra i at trænge ind i det indre.
Relaterede sider:
