emner:
- Regn/lyssensor generelt
- Drift af regnsensor
- Lyssensordrift
Regn/lyssensor:
I dag bruges flere og flere lyssensorer i biler. Disse sensorer måler mængden af (sol)lys, der skinner på forrude af bilen skinner. Ud fra dette tænder eller slukker sensoren bilens belysning.
Lyssensoren er monteret bag det indvendige spejl. Normalt har biler med lyssensor også en regnsensor. Disse er så placeret ved siden af hinanden i ét hus. Derfor er begge sensorer omtalt her på siden. Regnsensoren måler lystransmittansen på forruden, som ændrer sig på grund af reflekser, når der er vanddråber på forruden.
Regnsensordrift:
Regnsensoren registrerer, om der er fugt på forruden. Så snart der registreres fugt eller dråber, aktiverer regnsensoren vinduesviskerne.
Billedet viser to situationer:
Situation 1: Det er tørt. Regnsensoren stråler infrarødt lys ud gennem forruden. Den reflekterer ikke tilbage, så regnsensoren styrer ikke noget.
Situation 2: Det regner. Regndråberne falder på forruden, og retningen af infrarøde lysstråler forstyrres. Regndråberne fungerer som en slags spejl/forstørrelsesglas, der får det infrarøde lys til at reflektere tilbage gennem forruden til regnsensoren. Regnsensoren genkender dette og styrer vinduesviskerne.
Regnsensoren er også i stand til at måle intensiteten af fugtindholdet; under et kraftigt regnskyl er 2. eller 3. position af viskermotoren tændt. Der er dog også en ulempe. Når først viskerbladene er lidt slidte, kan der forblive et spor af fugt på forruden efter aftørring. Som følge heraf fortsætter regnsensoren med at genkende fugt på forruden og fortsætter med at styre vinduesviskerne, selvom det ikke har regnet i lang tid.
Lyssensordrift:
Lyssensoren er monteret bag det indvendige spejl sammen med regnsensoren. Lyssensoren kaldes også en LDR; Lysafhængig modstand. LDR er en elektrisk sensor, hvis indre modstand ændres med en ændring i lysintensiteten.
Modstanden falder ved stærkt lys og stiger ved svagt lys.
Som med kapitlet Ohms lov diskuteres, ændrer modstand strømstyrken i det elektriske kredsløb. Det betyder, at når modstanden falder, vil strømmen stige. LDR'en er forbundet til en kontrolenhed, som måler mængden af strøm, der kommer fra LDR'en.
I løbet af dagen med masser af sollys vil modstanden være høj, så strømmen vil være lav. Styreenheden lader bilens belysning være slukket. Så snart det bliver mørkt, eller når du kører ind i et mørkt rum (en tunnel eller et parkeringshus), ændres sensorens modstandsværdi. Dette falder, strømmen stiger, og styreenheden bruger disse data til at bestemme, om belysningen skal tændes.
Ved kørsel ud af tunnelen sørger styreenheden bevidst for, at belysningen forbliver tændt i mellem 5 og 10 sekunder, ellers ville belysningen konstant tænde og slukke ved skiftende lys. Det ville ikke kun være til gene for føreren og andre trafikanter, men det ville også forkorte lampernes levetid.
