emner:
- lys pære
- Halogen lampe
- Xenon lampe
Lys pære:
Opfindelsen af pæren tilskrives ofte Thomas Alva Edison. Der var dog andre mennesker, der bidrog til udviklingen af et middel til at generere lys med elektricitet. I 1801 eksperimenterede Humphry Davy med en glødende platintråd, som brændte med det samme. I 1854 lykkedes det Heinrich Göbel at skabe den første rigtige pære. Hans pære bestod af en forkullet bambusfiber i en støvsuget cologne-flaske.
Han var i stand til at støvsuge flasken ved at fylde den med kviksølv og derefter dræne den. Vakuumet forhindrede bambusfiberen i at brænde. Göbels lampe brændte i 400 timer. Edison søgte patent på samme type lampe i 25 år. Göbel startede en retssag her og fik ret i 1893. Han døde dog samme år.
En glødelampe er en glaslampe, hvori lys frembringes ved hjælp af en glødetråd eller glødetråd. Når der påføres spænding, vil en strøm strømme gennem glødetråden, hvilket får den til at blive varm og udsende lys. Et glødetråd bestod tidligere af kulstof, men nu om dage består det af materialet wolfram. Glasset i en pære er ret stærkt, selvom det er tyndere end et ark papir. Dette er muligt på grund af den form, som glasset blæses i. Den elektriske modstand af et glødetråd bestående af wolfram, når det er koldt, er ikke mere end et par tiere ohm, og umiddelbart efter påføring af spændingen bliver det flere hundrede til tusindvis af ohm under påvirkning af den udviklede varme. Når man tænder en glødelampe, skaber dette en strømspids, som ofte er årsagen til, at glødetråden brænder ud, hvis den allerede indeholdt en tynd plet.
Filamentet brænder ikke bare ud under gløden. Det skyldes, at glaspæren, som glødetråden er placeret i, ikke indeholder noget eller meget lidt ilt, men er fyldt med argon eller en anden ædelgas. I det fri ville glødetråden i en gennemsnitlig lampe brænde ud efter et par sekunder efter at have påført en spænding. I en brændende pære fordamper glødetrådens materiale meget gradvist på grund af opvarmningen og aflejringer på indersiden af glaspæren. Dette kan genkendes på den mørke farve, som ældre lamper får på indersiden af glasset. Hvis der er en mørk dis på indersiden, er det bedre at udskifte lampen med det samme. Ved udskiftning af en lampe er det bedst også at se på tilstanden af de andre lamper.
Halogen lampe:
En halogenlampe bliver ekstremt varm. Temperaturen kan nå 250 grader. Lampen har derfor også varmebestandigt glas. En lille mængde halogen (f.eks. jod, brom, klor eller fluor) tilsættes lampen under højt tryk, som bliver gasformig på grund af varmen. Halogenet danner en binding med glødetrådens fordampede materiale i koldere dele af lampen. Denne gasformige forbindelse nedbrydes tilbage til halogen og metal, når den kommer tæt på den meget varme filament. Metallet udfældes derefter tilbage på glødetråden, hvilket forlænger dets levetid.
Fordelene ved denne lampe er, at den er lille og lyset er let at fokusere.
Mere information om forlygten og lysstrålen kan findes på siden forlygte.
Xenon lampe:
En gasudladningslampe har et større lysudbytte end en standard halogenlampe. Gasudladningsbelysning kaldes "Xenon-belysning". Denne belysningsteknologi har været brugt i nogen tid. Ikke i bilindustrien, men som belysning til fodboldstadioner. Med xenonbelysning er det muligt at tilnærme dagslysets intensitet og farve.
Fordele ved xenon:
- Xenonbelysning i bilen er lysere og spreder sig bedre end standard halogenbelysning.
- Takket være xenonbelysningens enorme lysudbytte er det muligt at montere forlygterne i et mindre hus. Med en mindre overflade er det allerede muligt at skabe samme eller større lysudbytte. Dette har den fordel for bilproducenten at optimere aerodynamikken og der er også mere frihed i designet.
- Forbruger 30 % mindre energi.
Ulempen ved xenon: - Den blænder modkørende trafik hurtigere end med halogenbelysning, især når forlygten ikke har en passende linse til Xenon-belysning.
Som tidligere nævnt gør det højere lysudbytte det muligt at bruge en mindre reflektor og forlygte. Fordi xenonlamper omdanner elektrisk energi til lys med en højere effektivitet, frigives der meget mindre varme end med standard halogenbelysning.
Levetiden for xenonlamper er også længere end for halogenlamper. Den gennemsnitlige levetid for en xenonlampe er generelt omkring 2000 timer. Det svarer til en bils gennemsnitlige levetid.
ECE-forordningen siger, at køretøjer udstyret med xenonlys også skal være udstyret med niveaukontrol. Niveaureguleringen (automatisk højdekontrol) forhindrer blænding af modkørende trafik. Der er monteret en vinkelsensor på bagakslen, der registrerer køretøjets knækning. Disse registrerede data behandles i en styreenhed, som igen vipper forlygteenheden op eller ned.
For at forhindre dannelsen af strølys, det vil sige lys, der falder uden for den egentlige tilsigtede stråle, så meget som muligt, er det nødvendigt, at forlygteglassene forbliver rene. Derfor er et vaskesystem til lygteglassene obligatorisk for biler med xenonlys. En pumpe opbygger et vandtryk på cirka 3,5 bar, hvorefter 2 arme kommer ud af karrosseriet for at sprøjte lygteglassene rene. Efter sprøjtning trækkes armene tilbage i kroppen.
Mere information om forlygten kan findes på siden forlygte.
Xenonlamper har ikke glødetråde som halogenlamper har. I stedet bruges et udledningsrør, der er omgivet af kvartsglas. Lampen er fyldt med ædelgasser og metalhalogenider og antændes ved hjælp af to elektroder, mellem hvilke der dannes en lysbue. Lysbuen skabes ved at levere en kortvarig tændimpuls på mellem 20.000 og 30.000 Volt. Så sikrer en konstant spænding på cirka 85 Volt, at lampen fortsætter med at brænde.
For at generere og begrænse disse højspændinger bruges en ballast: tænderen. Tændingsapparatet giver den høje tændspænding. Ballasten (tegnet separat fra tænderen på figuren) er ofte monteret i ét hus med tænderen. Ballasten styrer den maksimale strøm gennem lampen. Hvis der ikke blev brugt ballast, ville lampen få for høj strøm og gå i stykker.
