emne:
- Crumple zone og burkonstruktion
- Kropsmaterialer
- Nedbrudstest
Crumple zone og burkonstruktion:
Krøllezoner er dele af et selvbærende legeme, der bevidst er blevet svækket til kræfter i en bestemt retning, fordi der er brugt materialer, der er lettere deformerbare end i andre dele af kroppen. Krøllezoner omfatter for eksempel bagagerummet eller fronten omkring motorrummet. I tilfælde af en kollision vil området i krøllezonen bule på en bestemt forudberegnet måde.
Den kraft, der udøves på hele kroppen, vil så delvist blive absorberet af de deforme materialer. Decelerationen vil også være mindre, fordi den tid, hvor krøllezonen så at sige buler, bremser køretøjet. Påvirkningen absorberes således mest muligt, hvilket beskytter beboerne.
Der er opsat en såkaldt burkonstruktion rundt omkring i det indre, hvor beboerne befinder sig. Materialerne i denne del af kroppen er så stærke, at burstrukturen næppe vil deformeres ved kraftige kollisioner. Beboerne vil være beskyttet mest muligt mod klemning ved sammenstød og væltning.
Følgende billede viser en crashtest af en VW Touran, der tydeligt viser, hvordan krøllezonen absorberer frontalkollisionen, og materialet omkring passagererne næsten ikke deformeres.
I køretøjer, der endnu ikke havde en burkonstruktion, vil karrosseriet omkring interiøret for let deformeres. Et eksempel kan ses på følgende billede, hvor en VW Transporter T3 gennemgår en crashtest.
Kropsmaterialer:
For at opnå en krøllezone og burkonstruktion blev der brugt en blanding af materialer til at lave bilen, der let eller meget vanskeligt kan deformeres. Billedet nedenfor viser sammenhængen mellem forskellige typer materialer.
- Ståldelene af burkonstruktionen er markeret med rødt. Disse dele skal være så stærke som muligt for at beskytte de ombordværende i tilfælde af en kollision;
- Vi finder også ekstra stærkt stål i bagdørene;
- Der er brugt en blanding af højstyrkestål og mellemstyrkestål omkring motorrummet og bagagerummet. Disse dele vil let deformeres i en kollision, hvilket giver os krøllezonen;
- Endelig ser vi en kofangerbjælke af aluminium, som lettest deformeres i tilfælde af en kollision og kan yde beskyttelse til en fodgænger eller cyklist;
- I interiøret ser vi en magnesium del. Dette kunne være et monteringsbeslag til midterkonsollen. Denne kropsdel har ikke taget skade, så den er lavet så let som muligt.
Crash test:
Producenterne er forpligtet til at få sikkerhedstestet nye køretøjer ved hjælp af en crashtest. Køretøjet er testet i alle tænkelige scenarier.
Dataene opnået heraf indikerer, at karrosseriet og sikkerhedssystemerne er i stand til at beskytte køretøjets passagerer og fodgængere mod skader under en kollision. Vigtige resultater er deformationer af karrosseriet, ratstammen, beskyttelsen omkring barnestolen osv. I bilen placeres såkaldte crashtest-dukker, som man sammenligner med menneskekroppen med.
Crash-tests optages af kameraer for at analysere billederne. Ud over det menneskelige øje analyserer computeren også billederne. Derefter laves en crash-simulering: computeren kan bruges til at analysere deformationen af materialerne mere detaljeret.
Relaterede sider:
