kølevæske

emner:

Luftkøling vs. væskekøling
Typer af kølevæske
Kølevæske komponenter
Bestem frostvæskeindholdet
Interval for udskiftning af kølevæske
Skift kølevæske
Seneste generation af kølevæske

Luftkøling vs. væskekøling:
Væskekølede motorer har kølekanaler i motorblokken og topstykket, hvorigennem kølevæsken strømmer. Kølevæsken køler faktisk ikke, men absorberer varmen fra delene og overfører denne varme til radiator. Her bliver kølevæsken afkølet af vinden. Den afkølede kølevæske strømmer derefter forbi varme motordele igen for at absorbere varme.

Fordele ved væskekøling sammenlignet med vindkøling:

Ens køling. Kølevæskens flow kan styres nøjagtigt. Varmen kan bedre styres ved afledning, så der er mindre temperaturforskelle. Kølevæske optager meget hurtigt varmen, kan lagre meget varme og er dejlig tyndt, så det hurtigt kan pumpes gennem kølesystemet.
Mindre motorstøj. Væsken omkring cylindrene har en lyddæmpende effekt.
Hvis motoren stoppes efter en lang køretur, vil den forblive varm i længere tid (fordelt i kørepauser, da motoren bliver mindre kold efter en genstart). Kølevæsken sørger så for, at motoren køler langsommere ned. Under langsom afkøling opstår der mindre materialebelastning, end når nogle motordele afkøles hurtigere end andre.

For mere forklaring om køling, se kapitlet kølesystem.

Typer af kølervæske:
Vi finder kølevæske i en række typer og farver:

Grøn eller blå (G11). Indeholder silikater (salte) og kan bruges i ældre motorer. Mest brugt, fx BMW og de fleste MINI'er.
Rød / Gul (G12). Denne kølevæske er velegnet til aluminiumsmotorer, og silikaterne er erstattet af Organic Acid Technology (OAT). Gul kølervæske finder vi blandt andet hos Renault;
Lilla / farveløs (G12+). Denne universelle kølevæske indeholder forbedrede additiver sammenlignet med rød eller gul kølevæske;
Rød / Pink (G12++, G13). Indeholder silikatadditiver og giver ekstra aluminiumsbeskyttelse til moderne motorer, er velegnet til lang levetid og bruges hovedsageligt af Volkswagen/Audi mv.

Før du tilføjer kølevæske, skal du først kontrollere, hvilken type (farve) den tilhører. Tilsætning og/eller blanding af den forkerte type kølevæske kan være skadelig for motordele.

Kølevæske komponenter:
Kølevæske består af en blanding af demineraliseret vand, frostvæske (glykol) og tilsætningsstoffer. Disse additiver giver beskyttelse til motordele og kølesystemkomponenter og kaldes "dopes".

Vand: Kalk og klor er fjernet fra det demineraliserede vand, så der ikke opstår blokeringer og motordele ikke påvirkes.
Frostvæske: frostvæske (glykol) tilsættes kølevæske for at sænke frysepunktet. Uden frostvæske ville kølevæsken fryse ved 0°C, og motordele kan blive beskadiget (revnet) ved udvidelse af frosset vand. Tilsætning af frostvæske sænker frysepunktet mellem -25 °C og -40 °C. Mono Ethylen Glycol (MEG) eller Mono Propylene Glycol (MPG) kan bruges som frostvæske, hvoraf MEG'en har en større varmeabsorberende kapacitet og derfor er mest almindeligt anvendt, og MPG'en er mindst miljøskadelig. Blandingsforholdet mellem vand og frostvæske bestemmer frysepunktet.
– en blanding af 30:70 (30 % frostvæske og 70 % vand) er ofte tilstrækkelig i tempererede klimaer;
– i klimaer, hvor temperaturen ofte falder et godt stykke under frysepunktet, justeres blandingerne til 60:40 eller 70:30.
Tilsætningsstoffer: Tilsætningsstofferne i kølevæske kaldes tilsætningsstoffer. Tilsætningsstofferne sikrer kølevæskens endnu bedre egenskaber:
– anti-skum dope: når kølevæske skummer, absorberes mindre varme, og det hæmmer cirkulationen. Skumningen kan også forårsage kavitation. Katitation opstår, når luftbobler pludselig imploderer på grund af en ændring i tryk. De trykbølger dette skaber kan endda bryde stykker ud af metaldele;
– anti slam dope: sammenklumpning af komponenter kan føre til blokeringer;
– anti-korrosionsdop: fordi motordelene og kølevæsken er lavet af forskellige metaller, kan der opstå elektrolytisk korrosion.
Anti-korrosionsdopet forhindrer denne korrosion ved at forhindre ledning;
– smøring: tilsætning af smøremiddel forhindrer kølevæskepumpens tætning i at blive slidt. Uden smøremiddel er der mere friktion mellem akslen og tætningen, og der kan opstå knirkende lyde, og tætningen kan hurtigere blive slidt og begynde at lække.

Bestem indholdet af frostvæske:
Ved en (større) vedligeholdelsesservice på en bil undersøges frostvæskeindholdet i kølevæsken. Over tid kan mængden af frostvæske være faldet, for eksempel efter tilsætning af vand. Frostvæskeindholdet kan kontrolleres på to måder:

Med et refraktometer kan du måle lysets brydning gennem væsker. Vi kalder dette en optisk måler. Jo højere frostvæskeindholdet er, jo langsommere passerer lyset igennem og jo større bøjningseffekt på lyset. Ved at påføre et par dråber kølemiddel på glasset kan brudpunktet ses mod lyset gennem skueglasset. Så ser man ind i lyset gennem kighullet. Skillelinjen mellem hvid og blå (se billedet nedenfor) angiver den temperatur, op til hvilken kølevæsken yder beskyttelse. I eksemplet er dette -28 °C. Ved måling af postevand uden tilsætningsstoffer vil adskillelsen falde til 0 °C;
Frostvæskeskalaen måler kølevæskens vægtfylde. Frostvæske har en højere massefylde end vand. Blandingsforholdet påvirker vægten. Jo højere vægt, jo mere frostvæske er til stede.

Hvis det konstateres, at frostvæskeindholdet er for lavt, skal kølevæsken udskiftes. Det anbefales ikke at tilføje ren frostvæske til den eksisterende kølevæske. Det næste afsnit viser, hvorfor det er bedre at udskifte kølevæsken.

Interval for udskiftning af kølevæske:
Kølevæske skiftes ofte ikke periodisk, som det er tilfældet med motorolie. Producenter angiver normalt ikke en udskiftningsperiode. Det er dog tilrådeligt at skifte kølevæsken hvert par år. Med tiden slides dopingmidlerne af og yder ikke længere beskyttelse mod skumdannelse, slam, korrosion og kølevæsken virker ikke længere smørende. Når der opstår korrosion i motorblokken, opløses metaller en smule i vand. Forskellene i 'tendens' til at opløse giver en slags batterieffekt. Der skabes en elektrisk spænding mellem de forskellige metaller, og der kan skabes et kredsløb, hvor et af de to metaller korroderer. Hvis kølevæsken også indeholder salte eller syrer, for eksempel hvis der er brugt postevand, forbedres ledningsevnen.

Ud over den stigende risiko for korrosion er forureningen også stigende. Gennem svedende pakninger, slid på vandpumpen og wafertynde metalpartikler på grund af erosion af væskestrømmen, bliver kølevæsken forurenet, og dette medfører mere slid.

Det er tilrådeligt at skifte kølevæske hvert andet år, eller senest fire år og højst 50.000 km. Efter at der er foretaget reparationer på for eksempel radiatoren, kølevæskepumpen eller termostaten, er det bedre ikke at genbruge den drænede kølevæske. Påfyldning af ny kølervæske foretrækkes.

Billederne nedenfor viser kølevæske, hvor doperne er slidt af, og hvor der sandsynligvis er sket en fortynding med postevand. Kølevæsken bliver brun, ligesom alle dele og kanaler i kølesystemet. Dette "rustvand" kan skylles væk, hvorefter systemet kan genopfyldes med ny kølervæske. Hvis dette ikke gøres i tide, kan der opstå defekter såsom: lækage af vandpumpen, utætte tætninger og pakninger, tilstoppet (varmer) radiator, defekt termostat og aflejringer på kølesystemets vægge.

Skift kølervæske:
Der er ofte en aftapningsprop i bunden af radiatoren. Hvis dette ikke er til stede, kan den nederste kølerslange trækkes af for at dræne det meste af kølesystemet. Nogle motorer har også aftapningsprop på selve motorblokken. Se brugsanvisningen på forhånd for at bestemme placeringen af drænpropperne.

Efter aftapning kan systemet fyldes. Hvor udluftningen er meget let i en bil, skal en eller flere udluftningsskruer i en anden bil åbnes delvist for at lade den resterende luft slippe ud af systemet via det højeste punkt. Der er motorer, hvor udluftningen er så vanskelig, at bilen skal vippes bagud med motoren kørende for at tillade de tilstedeværende luftbobler at slippe ud via det højeste punkt (kølerhætten eller ekspansionsbeholderen).

Den bedste måde at fylde kølesystemet på er først at støvsuge det. Hele kølesystemet kan støvsuges via en hætte med haner og trykluft. Ved derefter at åbne hanen på kølevæsketanken, suges den nye kølevæske ind i systemet. I dette tilfælde er ingen blødning nødvendig.

Når anlægget er fyldt og udluftet, kan det på ret enkel måde kontrolleres, om cirkulationen er i orden. Et tydeligt returløb skal være synligt i ekspansionsbeholderen. Varmelegemet skal også blive tilstrækkeligt varmt. Er motoren ved driftstemperatur, men varmeren varmer ikke eller næsten ikke op? Eller stiger temperaturen kortvarigt, når du accelererer, men så bliver luften koldere igen? Så kan du være sikker på, at der stadig er luftbobler i systemet.

Seneste generation af kølevæske:
Konventionelle anti-korrosions-dopes er ikke i stand til at beskytte kombinationerne af forskellige materialer tilstrækkeligt. På kort sigt sker der erosion på vandpumpen, og kølekanalerne bliver tilstoppede, fordi kølevæsken bliver til en slags gel. Derudover kan plastik hærde, hvilket får dem til at gå i stykker. For at forhindre dette er den seneste generation af kølemidler forsynet med doper fremstillet af organiske carboxylsyrer, som ikke danner et beskyttende lag over metaller og derfor ikke korroderer metallet.