emner:
- Variabel ventilløft generelt
- Aksial forskydning af knastakslen
- valvetronic
- MuliAir
Variabel ventilløft generelt:
Variabel ventilløft er en teknik, der sikrer, at ventilløftet er justerbart, når den knastaksel ventilen åbner. Dette styrer, hvor langt ventilen åbner. Dette er gavnligt for både brændstofforbrug og motoreffekt. Variabel ventilløft anvendes kun på indsugningsknastakslen. Der er flere teknikker, der bruges af forskellige producenter. Denne side beskriver nogle teknikker.
Figuren viser, hvordan indsugningsventilen åbnes yderligere ved højere motoromdrejningstal.
Aksial forskydning af knastakslen:
Med dette system forskydes knastakslen i længderetningen. Den grønne del på knastakslen angiver knastens højde ved lave hastigheder og lav effekt. På den del vil indsugningsventilen ikke åbne ret langt. Den røde del på knastakslen angiver knastens højde ved høje hastigheder og/eller høj effekt. Ventilen vil åbne yderligere. Dette system bruges af Honda og er kendt som "V-tec".
Knastakslen skifter, fordi en magnetventil tilfører olie til et oliekammer.
Valvetronic:
BMWs Valvetronic-system gør det muligt at justere højden, hvor ventilen åbnes, så den passer til brugsforholdene. Når motoren går i tomgang, vil ventilerne kun åbne et par millimeter; På grund af den lille luftspalte vil luften, der strømmer ind i cylindrene, få en høj hastighed. Den høje lufthastighed kan også skabe en bedre hvirvel. Denne hvirvel vil fordele brændstoftågen bedre, så forbrændingen bliver optimal.
Ved højere hastigheder eller højere belastninger vil ventilerne åbne yderligere.
Valvetronic systemet overtager fuldstændig opgaven med gasspjældet, som åbner yderligere i takt med at hastigheden og belastningen øges. Gasventilen er derfor unødvendig og ikke til stede i motorer, hvor Valvetronic anvendes.
Når motoren går i tomgang, vil knastakslen (1) skubbe mod mellemhåndtaget (2). Det mellemliggende håndtag vil hængsel øverst omkring den excentriske akse. Dette vil få bunden til at flytte til venstre. Fordi bunden skubber rullens trækvippe (3) nedad, åbnes indløbsventilen. Når knastakslen drejes yderligere, og knasten er i toppen, vil fjederen (4) skubbe mellemhåndtaget tilbage til sin oprindelige position. Indløbsventilen lukker.
Ved øget hastighed eller øget belastning vil elmotoren rotere snekkegearet og dermed også tandkransen på den excentriske aksel (5). Fordi den excentriske aksel er blevet drejet, vil den tykke del nu dreje mellemhåndtaget i en vinkel. Mellemhåndtaget vil derfor stå i en vinkel. Som et resultat heraf vil bunden af det mellemliggende håndtag skubbe indsugningsventilens rulletrækvippearm nedad en større afstand. Indløbsventilen vil nu åbne yderligere.
Ved løbende at ændre håndtagets position baseret på motorens omdrejningstal og belastning, vil ventilerne åbne længere og mindre bredt.
MultiAir:
MuliAir er et fuldt elektronisk styret system til separat styring af åbning og lukning af indsugningsventilerne via en elektronisk-hydraulisk styring. MultiAir styrer både ventilløftet og ventiltimingen af indsugningsventilerne. MultiAir bruges på både benzin- og dieselmotorer. En justerbar knastaksel er ikke længere nødvendig.
Med MultiAir er der en hydraulisk forbindelse mellem knastakslen og indsugningsventilen. Knastakslen driver MultiAir højtrykscylinderens stempel via en rullevippearm. Stemplet i denne højtrykscylinder tvinger olien til den elektronisk styrede ventil; også kaldet magnet- eller magnetventilen. Mængden af olie, der overføres til oliekammeret over indsugningsventilerne, varieres af den elektronisk styrede ventil. Mindre olievolumen betyder, at indsugningsventilen åbner mindre bredt. Denne elektronisk styrede ventil styres præcist af motorstyringsenheden (ECU). Dette gør det muligt at justere både timingen og løftehøjden nøjagtigt til motorens luftbehov.
Når der kræves motorkraft, såsom ved kørsel med højere hastigheder og højere motorbelastning, åbner indsugningsventilen helt.
Under start og tomgang af motoren vil indsugningsventilen åbne senere. Der vil være et stort undertryk i forbrændingskammeret, hvilket får lufthastigheden til at stige, når indløbsventilen åbnes. Dette sikrer bedre blandingsdannelse og bedre forbrænding.
Ved medium hastigheder og delvis motorbelastning vil indsugningsventilen lukke tidligere. Dette forhindrer interferens i indsugningsmanifolden og reducerer tab af gasudveksling, hvilket i sidste ende resulterer i højere motormoment.
Der er også "multilift" ved mellemhastigheder og delvis motorbelastning. Med multilift åbnes udstødningsventilerne flere gange pr. kraftslag, hvilket gavner forbrændingskvaliteten.
MultiAir gør det også muligt kortvarigt at åbne indsugningsventilerne i slutningen af udstødningsslaget; dette tilføjer en lille del af udstødningsgasserne til indsugningsluften og skaber en intern EGR.
For mere forklaring om ventiler og ventilstyring, se kapitlerne ventiler, ventiltiming en knastaksel.
