emner:
- Indvendig ventilator
- Styring af den indvendige ventilator ved hjælp af en seriemodstand
- Driftscyklusstyret indvendig ventilator
Blæser:
Billedet nedenfor viser en indvendig ventilator. Denne komponent kaldes også en varmemotor eller blæser.
I midten af blæseren er vingerne, der blæser ventilationsluften ind i det indre. Ventilationsluften suges ind fra siden af motoren og blæses gennem ovenstående ovale kanaler gennem radiatoren eller klimaanlæggets fordamper (der er monteret direkte efter den indvendige ventilator i varmelegemet).
Billederne nedenfor viser det manuelle kontrolpanel (venstre) og det automatiske (højre). Den automatiske styring har den fordel, at ventilatorhastighed, udløbstemperatur, afdugning og recirkulation automatisk indstilles til de aktuelle forhold.
Styring af den indvendige blæser ved hjælp af en seriemodstand:
Den indvendige blæser skal naturligvis forsynes med strøm for at virke. Med en spænding på 12 volt vil ventilatoren køre med maksimal hastighed. Dette svarer til position 4, som knappen drejes til (eller den maksimale værdi på det digitale display for den automatisk styrede ventilation). Når positionerne 1, 2 eller 3 på kontrolkontakten Worden valgt, den indvendig ventilator sænk farten. Spændingen skal så reduceres. Seriemodstanden sikrer dette. De tre billeder nedenfor viser forskellige varmemodstande.
Varmemodstanden bliver meget varm; derfor sidder den i en kanal, hvorigennem luften blæses. Ofte er den placeret i nærheden af kabineventilatoren eller endda i samme hus. Den passerende luft afkøler varmemodstanden.
Det indvendige blæserdiagram viser følgende komponenter:
- K55: kabineventilatorrelæ;
- F3: sikring 20 A;
- M28: indvendig ventilator;
- R28: seriemodstand;
- S28b: kontakt med fire positioner.
Stikkoderne og indikationerne kan også ses:
- 10P, 2: stik på elektronikboksen, position 2
- X28: ledningsforbindelse;
- G29: jordpunkt.
Forkortelserne af trådfarverne er som følger:
- sw/rt: sort/rød;
- rt/bl: rød/blå;
- ws: hvid;
- ge: gul;
- br: brun.
Den indvendige ventilators positive ledning er forbundet til relæet via en sikring. Relæet aktiveres, når tændingen slås til. Det betyder, at den indvendige blæser altid får et plus, når tændingen er slået til. Strømmen går til jord via seriemodstanden og kontakten. Den indvendige ventilator er derfor forbundet til jord.
Hastigheden af den indvendige blæser bestemmes gennem hvilke og hvor mange modstande strømmen løber igennem.
Nedenfor er vist tre situationer, hvor kontakten skifter kabineventilatoren til jord.
Fra 1: Kontakten er i position 1. Strømmen løber via varmemodstandens tilslutning 3 gennem to modstande, der er i serie med hinanden. De to modstande sikrer et samlet spændingstab på 8 volt ved en indbygget spænding på 12 volt. Formlen nedenfor viser, at kabineventilatoren fungerer i denne tilstand ved en spænding på 4 volt.
Fra 2: Når kontakten er i position 2, løber strømmen kun gennem én modstand. Formlen bliver derfor lidt anderledes. Vi udelader værdien af R2. I dette tilfælde er der mindre spændingstab, og den indvendige ventilator kører med en højere spænding og strøm. Han vil snurre hurtigere.
Fra 3: I denne position bruges varmemodstanden ikke. Strømmen forlader motoren og går direkte til kontakten. Dette skifter blæseren direkte til jord. Som et resultat kører den på den højeste indstilling. Formlen nedenfor tager højde for den indre modstand af den elektriske motor. Spændingen over elmotoren er nu 12 volt.
Mulige defekter i ventilationsstyringen med varmemodstand:
- Ventilator virker kun i den højeste indstilling:
Som det kan ses i det øverste diagram, bruges varmemodstanden i position 3 ikke. I tilfælde af en defekt på denne komponent har dette ingen indflydelse på den højeste indstilling. Ventilatoren kan kun slukkes eller ved højeste hastighed. Denne reklamation er typisk for en defekt varmemodstand. - Ventilator virker ikke i tilstand 1, men fungerer i tilstand 2 og 3:
der kan være en defekt i modstanden eller tilslutningen af en af de interne modstande. I ovenstående diagram kan modstanden over forbindelse 1 være defekt. Dette er nemt at kontrollere med et ohmmeter; modstanden mellem ben 1 og 2 på varmemodstanden skal være ca. 1 til 1,5 ohm. Hvis modstanden er uendelig (OL eller 1.), så er der en intern afbrydelse. - Ventilator virker slet ikke:
kontrollere, om plus og jord er OK. I diagrammet er elmotoren forbundet til jord. Når tændingen er slået til, skal der måles mindst 12 volt på plussiden af motoren. Hvis du ikke har jord, skal du kontrollere, om kontakten stadig fungerer korrekt ved at bruge en modstandsmåling (uden tilsluttede stik) for at kontrollere modstanden mellem ben 1 og 5, når kontakten er i position 3. Modstanden skal være mindre end 1 ohm.
Som allerede angivet i et tidligere afsnit, kan en varmemodstand findes i eller på en varmekanal, gennem hvilken luften blæses til ventilationsgitrene, eller den er monteret på ventilatorhuset. Se om nødvendigt en reparationsmanual for at bestemme placeringen.
Driftscyklusstyret indvendig ventilator:
Moderne ventilationssystemer er i stigende grad udstyret med en duty-cycle-styret indvendig ventilator. Fordelen ved denne styring er, at der ikke opstår tab, som det er tilfældet med varmemodstanden. Med en duty cycle-styret indvendig blæser tænder og slukker ECU'en (kontrolenheden) konstant den elektriske motor. Vi kan måle dette med en oscilloskop.
Billedet nedenfor til venstre viser begge sider af varmemotorens koblingsdel. Denne komponent er monteret på varmemotoren. Inde i huset er der en koblingstransistor, der styres af ECU'en. Switchtransistoren forsyner elmotoren med strømforsyning eller jord. Transistoren bliver meget varm under brug. Kølefinnerne overfører varme til den luftstrøm, som ventilatoren bevæger.
Billedet til højre viser scope-billedet, hvor periodetiden (blå) vises.
- Slukket når spændingen på jordsiden er 12 volt i denne periode. Elmotoren har ikke brugt spændingen.
- Tændt når spændingen på jordsiden er 0 volt i denne periode. I det øjeblik har elmotoren brugt de 12 volt til at køre.
Indkoblingstiden er 25 % af den samlede tid, så kabineventilatoren kører med lav hastighed. Jo længere elmotoren er jordet, jo hurtigere vil blæseren rotere. Hvis ECU'en sætter den helt til jorden, vil den køre med maksimal hastighed. På siden duty cycle og PWM kontrol du finder mere information om forskellige styringsmetoder og signalbehandling.
Mulige defekter ved det duty cycle-kontrollerede system:
- Input fra ECU ikke OK, tænk på kontrolenheden, der indeholder knapperne og kontakter. Denne kan udstyres med LIN bus-meddelelse. Tjek om kommunikationen finder sted.
- Strømforsyningen (plus eller jord) til ECU'en er ikke OK. ECU'en tænder ikke.
- Ventilator strømforsyning ikke i orden. Tjek om ventilatoren er tilsluttet positiv eller jord og mål dette. I ovenstående diagram er elmotoren forbundet til jord, så med tændingen slået til, skal der hele tiden måles 12 volt ved motorens indgang.
- Defekt koblingssektion. Tjek ledningerne først; Er strømforsyningen og jord på koblingssektionen OK? Er der kommunikation med ECU'en? ECU'en er ofte placeret bag kontrolknapperne. Hvis alle målinger er korrekte, men koblingsdelen ikke styrer elmotoren, er der en chance for, at koblingsdelen med transistor skal udskiftes.
