emner:
- Instrumentpanel
- Indikatorlys
- Omdrejningstæller
- Digital eller analog indgang til omdrejningstælleren
- Interaktiv digital instrumentklynge
- Stepper motor
Instrumentpanel:
I næsten hver instrumentbræt instrumentpanel er monteret. Dette kan enten være analogt (med bevægelige nåle) eller (delvist) digitalt. Instrumentpanelet indeholder målerne (omdrejningstæller, kølevæsketemperaturmåler, tankniveaumåler, speedometer), ur og kilometertæller, airbag-indikatorlysene, ABS/ASR, kølervæskeniveau-/olieniveaulys, håndbremseadvarselslys, generator (batteri) lys , etc.
Instrumentpanelet på billedet herunder har også en indbygget computer. Dette viser motorolietemperatur, forbrug, gennemsnitshastighed, et stopur osv. Den indbyggede computerskærm kan også have et RDS-display (radiostationerne og RDS-teksten vises).
Mange biler har også startspærre programmeret ind i instrumentgruppen. Hvis responderen i nøglen ikke genkendes, vil motoren ikke starte. Bilen kan kun startes, når koden, der transmitteres af nøglen, genkendes af startspærren i instrumentpanelet. Dette er beskyttelse mod tyveri og kaldes også et klasse 1 (alarm/sikkerheds) system. Startspærrelyset er også tændt på billedet nedenfor (bilen med nøglen øverst til højre). Tasterne skal programmeres via OBD-stikket ved hjælp af en udlæsningscomputer.
Indikatorlys:
Der er ofte stor forvirring omkring betydningen af de indikatorlamper, der kan lyse i instrumentpanelet. Nedenfor er mange almindelige lys, der kan tænde, og deres betydning og mulige årsager:
ABS: Fejl i ABS-systemet (evt. i sensor, kabel eller styreenhed).
Batteri: Muligvis en defekt i generatoren. Denne lampe tænder altid, når tændingen er tilsluttet, og motoren er slukket. Så snart motoren startes, slukker denne lampe, hvis systemet fungerer korrekt.
Bagrudedefroster: Dette lys vises normalt ikke i instrumentpanelet, men på bagrudeafrimningskontakten.
Airbag: Denne lampe angiver en funktionsfejl i airbagsystemet. Der kan være et problem i ledningerne, i en airbagkomponent, i en kollisionssensor eller i styreenheden.
Generel advarsel: Denne lampe er normalt ledsaget af en tekstadvarsel såsom; luk døren inden du kører væk mv.
Fartpilot: Fartpilotlyset kan også være grønt eller rødt (afhængigt af mærke). Lyset vil lyse, når fartpiloten tændes eller slukkes.
Belysningsmeddelelse: En defekt lampe er blevet registreret af systemet. Føreren skal kontrollere, hvilken lampe der er defekt.
Dørsignal: En eller flere døre er blevet åbnet.
Fareblink: Dette symbol er altid på havariblinkkontakten, som skal bruges i situationer, hvor andre trafikanter skal advares om en potentielt farlig situation.
Gløderør: I en dieselmotor vises gløderøret, hvis der er et problem med forvarmesystemet. På nogle modeller af VAG-gruppen tænder dette lys også, hvis bremselyskontakten er defekt, eller hvis alle bremselyspærer i bilen er defekte.
Sikkerhedsseleadvarsel: Hvis føreren eller passageren ikke tager sikkerhedsselen på, tændes lyset (evt. i kombination med et lydsignal).
Fjernlys: Når fjernlyset er tændt, tændes denne kontrollampe.
Motorkøling: Motorens kølesystem er overophedet; muligvis på grund af et lavt kølevæskeniveau, manglende køling på grund af en defekt køleventilator eller en defekt føler.
Dæktryk: Denne lampe tændes, når dæktryksovervågningssystemet har registreret et fladt dæk. Dette lys kan også være rødt (afhængigt af mærket). Stop bilen ved næste lejlighed for at kontrollere dæktrykket eller for at udføre reparationer eller for at montere reservehjulet.
Motorindikationslampe (MIL): MIL lyser, når en motorfejl er blevet gemt. Den kan også tænde sammen med et EPC (emissions) lys.
Tågebaglygte: Tågebaglygteindikatoren skal lyse på kontakten eller instrumentpanelet, når den er tændt.
Olietryksmeddelelse: Hvis oliebeholderen lyser rødt, er der et problem med olietrykket. Stop omgående motoren for at forhindre motorskade. Mulige årsager er; for lavt olietryk på grund af en defekt oliepumpe, tilstoppede rør/si, et alt for lavt olieniveau mv.
Oliestandsmeddelelse: En gul oliebeholder advarer føreren om et olieniveau, der er for lavt. Niveauet vil være på eller under minimumpilen og skal fyldes op så hurtigt som muligt.
Bremsesystem: Lyset har flere funktioner; som indikation af, at håndbremsen er trukket, som advarsel om lavt bremsevæskeniveau og som meddelelse om slidte bremseklodser.
Retningsindikatorer: En af pilene lyser, når den angiver retning.
Meddelelse om tankniveau: Når tanklampen tændes, er tankniveauet meget lavt. Når tanklyset er tændt, taler vi også om "reserven", som normalt er omkring 5 liter brændstof. Så du bliver nødt til at tanke meget snart.
Anti-slip kontrol: ASR / DSC er deaktiveret. Dette kan skyldes en funktionsfejl eller på grund af manuel slukning.
Transmissionsfejl: Der er en fejl i automatgearet (gearkassen). Muligvis på grund af et for lavt olieniveau, slidte koblinger eller slidte bremsebånd, der medfører, at intern glidning kan registreres.
Forrudedefroster/varme: Hvis forruden er dugget eller frosset, kan den varmes op for at få et godt udsyn.
Omdrejningstæller:
Omdrejningstælleren er en del af instrumentpanelet og angiver antallet af 'omdrejninger', som motoren foretager. Omdrejningerne pr. minut måles ved krumtapakslen og registreres af krumtapakselpositionssensoren. Når du accelererer eller slipper gashåndtaget, vil måleren vise krumtapakslens hastighed, dvs. motorhastigheden. For eksempel, hvis måleren viser 30, skal dette ganges med 100. (Der står også ofte x100). Det betyder, at motoren laver 3000 omdrejninger i minuttet. Når denne 3000 divideres med 60 (3000/60), er resultatet 50 Hz (Hertz). Motoren roterer derefter med 50 omdrejninger i sekundet. For eksempel kan hver hastighed divideres med 60 for at beregne krumtapakslens rotationshastighed i sekunder.
Digital eller analog indgang til omdrejningstælleren:
I moderne biler måles krumtapakslens hastighed af en impulssensor. En bestemt del af svinghjulet genkendes altid (ved en bred eller manglende tand på tandkransen), som roterer forbi sensoren ved hver rotation af krumtapakslen. Hver gang denne del drejer forbi sensoren, måler sensoren, at krumtapakslen har drejet en omdrejning. Sensoren måler antallet af omdrejninger i en bestemt tid og sender dette til motorstyringsenheden og til omdrejningstælleren i instrumentgruppen.
Klik her for mere information om krumtapakselpositionssensoren, hvor driften af både den induktive og Hall-sensoren er forklaret ved hjælp af scope-billeder.
Biler var indtil 90'erne endnu ikke udstyret med computere og (digitale) sensorer. Mekanikken havde stadig overtaget. Omdrejningstælleren var endnu ikke styret af en ECU. I biler fra dengang finder vi følgende teknikker:
- En mekanisk forbindelse mellem gearkassen og omdrejningstælleren: et fleksibelt, roterende kabel overfører gearets bevægelse i gearkassen til omdrejningstælleren. I gearkassen drives kablet af drivakslen (gearkassens indgangsaksel);
- Elektrisk signal fra tændspolen: afbrydelsen af primærspolen giver en puls til omdrejningstælleren. Mængden af vekslende impulser pr. tidsenhed giver omdrejningstællerindgangen til at angive en hastighed i omdrejninger pr. minut;
- Elektrisk signal fra fordeleren: i fordeleren i et konventionelt tændingssystem roterer rotoren for at lede energien fra tændspolen til den korrekte tændrørsledning. Til denne rotor spændes en (rotor)plade med indhak, som roterer langs Hall-sensoren. Magnetfeltet mellem den permanente magnet og den kærvede rotorplade ændres, når den drejes. Hall-sensoren konverterer dette magnetiske felt til en firkantbølgespænding. En stigende krumtapaksel og dermed rotorhastighed sikrer en højere frekvens af bloksignalet. Omdrejningstælleren omsætter dette bloksignal til en hastighed i omdrejninger pr. minut.
Interaktiv digital instrumentklynge:
I flere og flere biler bliver instrumentpanelet med analoge visere erstattet af et digitalt instrumentpanel. Det drejer sig om en LCD-skærm med muligvis nogle fysiske indikatorlys.
Alle instrumenter er fuldt visualiseret af software. Billedet viser det digitale instrumentpanel på en Audi. Navigationsskærmen vises mellem omdrejningstælleren (venstre) og speedometeret (højre).
Det digitale instrumentpanel tilbyder mange fordele i forhold til det konventionelle analoge urpanel:
- Navigationskort kan vises zoomet i kørselsretningen, mens radio-/infotainmentskærmen i midterkonsollen viser ovenfra. De to navigationsvisninger giver føreren et godt overblik over ruten;
- I stedet for navigationskortene kan der også vises billeder af telefonkontakter, radiostationer, cd-covers, nattesyn, trafikskiltgenkendelse og et moment/effektmåler;
- Displayet kan individualiseres efter førerens behov. Overvej visningen af målerne (stor / lille), en anden farve eller visning af ekstra eller færre funktioner. De runde ure kan også erstattes af en anden type interface, så kun hastigheden vises numerisk.
Stepmotor:
Et instrumentpanel indeholder ofte flere stepmotorer til at bevæge hænderne. Billederne nedenfor viser det kombinerede instrumentpanel (front og indvendig) af en BMW. På siden om trinmotor vi vil gå mere i detaljer om stepmotorens funktion og anvendelse.
