emner:
- Introduktion af parkeringsvarmer
- Drift af parkeringsvarmer
- Parkeringsvarmer kølesystem
- Aktivering af parkeringsvarmer
- Elektrisk tilskudsvarme
Introduktion af parkeringsvarmer:
Person- og erhvervskøretøjer kan være udstyret med en parkeringsvarmer eller elektrisk tilskudsvarmer. Især i lande med lange perioder med lave temperaturer, såsom Skandinavien, er hjælpevarme meget almindeligt. I Holland ser vi hovedsageligt parkeringsvarmeren i eksklusive personbiler.
Parkeringsvarmeren er tilsluttet brændstofsystemet og kan fungere, når motoren er slukket. Den aktiveres ofte, før motoren startes fra kold. Fordelene ved at bruge parkeringsvarmeren er:
- Interiøret har en højere temperatur, når du kommer ind. Dette giver ikke kun mere komfort, isdannelse fra vinduerne vil også være smeltet;
- Motorens kølesystem er forvarmet, hvilket giver en bedre koldstart. Motoren når sin driftstemperatur tidligere. Dette gavner ikke kun levetiden (reduceret slid), der vil også blive udledt færre skadelige udstødningsgasser sammenlignet med et køretøj uden denne forvarmning.
En parkeringsvarmer kan tænde automatisk ved koldstart ved lav udelufttemperatur. Ved koldstart kan parkeringsvarmeren varme en dieselmotor op på 5 minutter. Parkeringsvarmeren slukker automatisk, når driftstemperaturen er nået.
Parkeringsvarmeren er tilsluttet både brændstof- og kølesystemet. Brændstoffet antændes i parkeringsvarmeren og opvarmer kølevæsken i den tilstødende kølevæskekanal.
Vi kan støde på parkeringsvarmeren forskellige steder i og omkring bilen:
- I motorrummet: Parkeringsvarmeren kan monteres bag den forreste kofanger eller i en hjulkasse;
- Under bilen: Parkeringsvarmeren er ofte monteret under bilen. Bundbeklædningen beskytter den mod snavs.
Følgende billede viser installationsstedet for en Volkswagen Transporter (T5).
Drift af parkeringsvarmer:
Brændstofpumpen forsyner parkeringsvarmeren med brændstof. Brændstoffet ender i et såkaldt forbrændingskammer via brændstoftilførslen (nummer 10 på billedet nedenfor). I dette forbrændingskammer blæser ventilatoren (1) luft fra indløbskanalen (11) gennem metalfleece til forbrændingskammeret og bringes i kontakt med det tilførte brændstof. På grund af opvarmningen af gløderøret (14) fordamper brændstof i denne metalmembran. Brændstoffet antændes i forbrændingskammeret. I det øjeblik fototransistoren i flammemonitoren måler en stabil flamme i gløderøret, melder den dette til styreenheden (12), som straks slukker for gløderøret for at forhindre overophedning. Forbrændingsudstødningsgasserne forlader parkeringsvarmeren via udstødningen (10). Enden af udstødningsrøret kan ende i niveau med motorrummet eller under kabinen.
Undertekst:
- ventilator;
- kølevæske indløb;
- kølevæske udstødning;
- temperatur måler;
- overophedning sensor;
- vand kanal;
- varmeveksler;
- brændere med forbrændingskammer og flammerør;
- udstødning af forbrændingsgasser;
- brændstofforsyning;
- forbrændingsluftindtag;
- kontrolanordning;
- metal fleece;
- gløderør med flammeovervågning.
Billedkilde: Volkswagen AG.
Kølevæsken tilført via indløbskanalen (2) passerer gennem vandkanalerne (6) langs forbrændingskammeret. Dette skaber en varmevekslereffekt. Den opvarmede kølevæske forlader parkeringsvarmeren via udløbet (3) og strømmer til radiatoren i komfurhus under instrumentbrættet.
Parkeringsvarmerens kølesystem:
Bilens eksisterende kølesystem er blevet udvidet med yderligere rør og komponenter til parkeringsvarmeren. Her finder vi blandt andet en elektrisk kølevæskepumpe, som transporterer kølervæske til parkeringsvarmeren, når motoren er slukket. Vi ser også, at kølerøret løber fra parkeringsvarmeren direkte til radiatoren: denne varmes først op. Blæseren cq. Den indvendige ventilator vil blive aktiveret for at blæse (kold) indvendig luft ind i det indre gennem den opvarmede radiator.
Kølevæskerøret fortsætter fra radiatoren til forbrændingsmotoren. Udover kølesystemet i motoren vil oliekøleren også varme op. Ved start af motoren vil motorolien blive varmet hurtigere op af oliekøleren.
Aktivering af parkeringsvarmer:
Parkeringsvarmeren kan ofte aktiveres manuelt med en fjernbetjening. Moderne systemer giver også mulighed for at programmere aktiveringen af parkeringsvarmeren. Kørecomputeren kan bruges til at indstille tændingstiderne, så bilen er varm til afgang næste morgen.
Elektrisk tilskudsvarme:
Nogle gange er forbrændingsmotoren utilstrækkelig i stand til at tilbageholde tilstrækkelig varme fra kølesystemet ved kolde udetemperaturer. Ved lav motorbelastning falder kølevæsketemperaturen, hvilket medfører, at radiatoren og luften, der strømmer gennem den til varmeren, forbliver for kold. En elektrisk tilskudsvarmer tilbyder løsningen.
Som eksempel tager vi den elektriske tilskudsopvarmning af en Smart ForTwo 450.
Den elektriske tilskudsvarmer er tændt, når følgende betingelser er opfyldt:
- Udeluft under 8 grader Celsius;
- Kølevæsketemperatur lavere end 85 grader Celsius;
- Temperaturvælger i den maksimale varmeposition;
- Blæser tændt;
- Forbrændingsmotor tændt.
Tilskudsvarmen består af fire varmeelementer i et hus (R17), der styres af en styreenhed (A15e). Så snart strømmen løber gennem en modstand, opvarmes den. Modstandene er placeret i en luftskakt i brændeovnshuset: den glødende modstand opvarmer den passerende luft. Strømmen gennem modstandene stiger til 25 til 50 ampere, afhængigt af temperaturen. Startstrømmen er høj, men strømmen med opvarmede modstande falder. Det kræver trods alt mindre energi at holde modstandene varme end at varme dem op.
Den maksimale effekt er cirka 900 watt ved 14 volt.
De to billeder nedenfor viser det elektriske varmeelement.
Relateret side:
