emner:
- Tandem hovedcylinder
- drift
- Defekten
Tandem hovedcylinder:
Hovedbremsecylinderen er monteret på bremseforstærkeren. Bremsevæskebeholderen er placeret i toppen, hvilket sikrer tilførsel og dræning af bremsevæsken. Når bremsepedalen trædes ned, opbygges væsketrykket i hovedbremsecylinderen gennem vakuumpåvirkningen i bremseforstærkeren. Fra hovedbremsecylinderen bevæger trykket sig via bremseslanger og bremseledninger til hjulbremsecylindrene.
I dag bruger vi kun Tandem hovedcylindre. Dette opdeler bremsesystemet i 2 bremsekredsløb:
- Et kredsløb til forhjulene og et til baghjulene.
- Diagonalt adskilte bremsekredsløb; det ene kredsløb styrer venstre forhjul og højre baghjul. Det andet kredsløb styrer så højre forhjul og venstre baghjul.
- Ved brug af skivebremser med flere stempler pr. kaliber, kan hver kaliber styres af 2 separate kredsløb.
Billedet nedenfor viser et køretøj med et diagonalt adskilt bremsekredsløb. Den røde linje angiver bremsekredsløbet for venstre forhjul og højre baghjul. Den blå linje angiver for højre og bagerste venstre.
Operation:
Tandem-hovedcylinderen er vist i hvilepositionen på figuren. Så der er ingen bremsning nu. Fjedrene på de primære og sekundære stempler skubber både betjeningsstemplet og det primære stempel til venstre og frigør plads omkring boringerne 3. Bremsevæskebeholderen er opdelt i 2 separate dele i bunden. Hvis en del af bremsesystemet lækker, og det ene bremsekredsløb bliver tomt, vil dette ikke påvirke det andet bremsekredsløb. Bremseeffekten opretholdes via det andet kredsløb.
Under opbremsning:
Betjeningsstemplet (1) bevæger sig til højre. Da væsken er inkompressibel, fortrænger væsken også det sekundære stempel. Når der er en lækage i det primære bremsekredsløb, er der mekanisk kontakt mellem de primære og sekundære stempler. Når de primære kopper er forbi kompensationshullerne (3) (som vist på figuren), opbygges trykket. Bremsevæsken presses til hjulbremsecylindrene, som aktiverer bremserne. Jo længere driftsstemplet 1 bevæges til højre, jo højere bliver bremsetrykket. Begge stempler bevæger sig til højre samtidigt, fordi (venstre) fjeder bag det primære stempel har en større forspænding end (højre) fjeder ved siden af det sekundære stempel. Når bremsningen standses, bevæger betjeningsstemplet sig igen til venstre, og begge fjedre skubber det primære og sekundære stempler tilbage til grundpositionen.
Billedet nedenfor viser et eksploderet billede af komponenterne i hovedcylinderen med bremsevæskebeholderen.
Defekter:
Fejl i bremsesystemet kan skyldes defekter i hovedbremsecylinderen. To situationer er beskrevet nedenfor, som er karakteristiske for en defekt i hovedbremsecylinderen.
- Defekt 1: Når bremsepedalen synker dybere og dybere, mens du trykker på bremsepedalen med en konstant kraft, ser det ud som om, der er et tryktab i systemet. Det første du ville tænke på er en lækage. Hvis ingen lækage kan findes, men bremsepedalen fortsætter med at falde, kan problemet findes i hovedbremsecylinderen. Den primære skål, som tætner mellemrummet mellem kompensationshullerne (3) og bremsekredsløbet, kan lække. Bremsevæsken presses under tryk til bremsekredsløbet af det primære eller sekundære stempel. På grund af denne utætte kop flyder væsken langsomt tilbage gennem kompensationshullet til bremsevæskebeholderen.
Udskiftning af bremsekopperne løser problemet, men normalt udskiftes hele hovedbremsecylinderen. - Defekt 2: Når tætningen på styrestemplet (helt i venstre side i billedet) er utæt, er det muligt, at bremsevæske fra hovedbremsecylinderen løber direkte ind i bremseforstærkeren. Der er risiko for, at bremseforstærkerens funktion påvirkes, og det primære bremsekredsløb (1) vil miste bremsetrykket på grund af et for lavt bremsevæskeniveau. I tilfælde af at al bremsevæske er lækket fra det primære bremsekredsløb (med et diagonalt adskilt system og det primære bremsekredsløb kun bremser venstre forhjul og højre baghjul), vil sekundærbremsekredsløbet absorbere alle bremsekræfter. Fordi sekundærbremsekredsløbet kun bremser højre forhjul og venstre baghjul, vil bremseeffekten være meget mindre. Men det vigtigste er, at bilen stadig kan stoppes.
