emner:
- Historie
- drift
Historie:
G-laderen blev opfundet i 1905 af franskmanden Le Creux. Da Volkswagen besluttede at opnå kraft gennem kompressorer, fortsatte de med at udvikle Le Creux-konceptet. Omkring 400 forskellige versioner blev udviklet før VW udviklede de gamle generationer af G-laderen (Golf / Corrado / Polo G40 og G60).
Operation:
G-laderen er en mekanisk kompressor drevet via krumtapakslen. Fordelen er, at kompressoren allerede virker, når der trykkes på speederen; i modsætning til turboen, som først skal startes af udstødningsgasserne. G-opladeren har derfor en meget hurtig responstid. Føreren har derfor fornemmelsen af at køre en motor med langt større cylindervolumen.
En G-Lader har et dobbelt spiralkammer (cochlea) på indersiden. Den tilførte luft, der kommer ind i det ydre venstre spiralkammer på G-Laderen, udledes af luftfortrængeren til intercooleren ved hjælp af en excentrisk bevægelse gennem det højre ydre spiralkammer ved et standardtryk på 0,7 bar. Luftens temperatur kan stige til 100 grader Celsius på grund af kompression. Intercooleren køler den derefter ned til cirka 65 grader. Den afkølede luft presses derefter til indsugningsmanifolden.
Handlingen med at komprimere luften formidles af animationen vises.
En G-lader skal efterses cirka hver 50.000 km. Den blev taget ud af produktion af Volkswagen på grund af dens sårbarhed (snavspartikler i indsugningsluften), følsomhed over for vedligeholdelse og høje reparationsomkostninger. En roots kompressor er et bedre alternativ, som stadig bruges jævnligt af bilproducenter i dag.
Billedet nedenfor viser alle dele af en adskilt G-oplader. Nedenfor er to billeder af en istandsat G-oplader.
1: Lange tætningslister.
2: Tætningslister korte.
3: Bolte ud af husene.
4: Holderinge
5: Olietætninger (tætning af oliekanalerne).
6: Udstødningshus
7: Sugehus
8: Olietætninger
9: Balanceakse
10: Dyvelnål
11: Hovedakse
12: Forskyder
13: Hovedaksellejer
14: Modvægt
15: Tandrem
16: Hovedaksel og balanceaksel gear
17: Fjerlister
