emner:
- Kredsløb for en PWM-styret ventil
Kredsløb for en PWM-styret ventil:
De to billeder nedenfor viser indersiden af det ene motorstyringsenhed. Lågene er fjernet. I dette afsnit viser vi et eksempel på kredsløbet af en PWM-styret ventil med et diagram og forbindelserne. Tag først et kig på toppen og bunden af printkortet.
Den PWM-styrede trykregulator er placeret på højtryksledningen på common rail. Billedet nedenfor viser magnetventilens åbning med et PWM-signal. Der er også vist en oversigt over common rail-systemet.
Diagrammet nedenfor er fra en 3.0 jernbane dieselmotor (VAG). Vi slår op på komponentkoden for brændstoftrykregulatoren: N276.
Formålet med denne brændstofdoseringsventil er at regulere brændstoftrykket i skinnen. I denne motor varierer trykket mellem 300 og 1600 bar afhængigt af driftsforholdene.
N276 modtager en forsyningsspænding på ben 2 (grå), der er lig med indbygget spænding (mellem 13 og 14,6 volt med motoren i gang). Ben 1 er forbundet med en brun/hvid ledning til ben 45 i stik T60 på ECU'en.
Når ECU'en skifter ventilen til jord, løber en strøm gennem spolen. I så fald er ventilen aktiveret og åbner. Hvis ECU'en bryder jorden, sørger en fjeder i brændstofdoseringsventilen for, at den lukkes igen. Ved at gøre dette meget hurtigt efter hinanden og variere den periode, hvor ventilen åbner og lukker, kan man tale om en PWM kontrol.
Vi vil se på kredsløbet for denne PWM-kontrol ved hjælp af diagrammet nedenfor og målinger i stikket og på ECU'ens printkort. Hvordan er komponenterne egentlig forbundet? Hvordan er disse synlige på printkortet? Og hvad er komponenterne til? Dette bliver tydeligt i dette afsnit.
Billedet nedenfor viser både indersiden af stikket og bunden af printkortet. Målinger med multimeteret blev brugt til at søge efter loddeforbindelsen på printpladen, som stikforbindelse T60/45 er tilsluttet. Disse loddepunkter er angivet med de lilla pile.
Brændstofdoseringsventilens (1) negative tilslutning er forbundet til FET'ens afløb og friløbsdiodens anode via stikforbindelsen T60/45. De røde linjer på billederne angiver loddeforbindelserne. For klarhedens skyld er her en forstørrelse af billedet ovenfor.
Kilden er forbundet til jord via stikforbindelse T94/1 og er angivet med den blå linje.
Mikroprocessoren tænder og slukker FET'en ved at påføre en styrespænding til FET'ens gate. Den orange linje viser forbindelsen mellem mikroprocessoren og FET'ens gate.
I det øjeblik porten modtager en styrespænding fra mikroprocessoren, tænder FET'en, og der kan strømme en strøm fra afløbet til kilden og derfor også gennem spolen. Det magnetiske felt aktiverer spolen og lukker brændstoftrykreguleringsventilen.
Så snart styrespændingen på porten forsvinder, afbrydes forbindelsen mellem afløb og kilde. Friløbsdioden sørger for, at induktionsstrømmen, som følge af restenergien i spolen, føres til plussen. Dette sikrer en gradvis reduktion af strømmen og forhindrer induktion i at forekomme.
Diagrammet med fejlen viser overgangsmodstanden i spolens positive ledning. De røde pile angiver den aktuelle retning, når FET er slukket. Strømmen kan langsomt falde takket være dette kredsløb.
Nu hvor vi har gennemgået brændstoftrykregulatorens kredsløb og komponenter, kan vi også se på scope-billederne, hvis vi har at gøre med en funktionsfejl. Hvordan genkender vi en forstyrrelse i et PWM-signal? Hvad er konsekvenserne for trykregulatorens funktion? Det kan du læse på siden duty cycle og PWM kontrol.
