emne:
- Driftshjørne
Driftsvinkel:
De dækkets sidevæg er altid fleksibel. Fordelen ved dette er, at delen deformeres, når den står over for forhindringer på vejbanen. Ulempen er, at sidevæggen giver dårligere stabilitet ved styring. Slidbanen vil gerne følge kørselsretningen, men selve hjulet vil bevæge sig i en anden retning baseret på tværkraften. Driftsvinklen er vinklen mellem den originale og den faktiske kørselsretning. Dette er tydeligt synligt på billedet nedenfor.
Den oprindelige kørselsretning er ligeud. Der er ingen styring. Den store røde pil med "F vind" angiver sidevinden; den skubber mod bilen. Dækkenes sidevægge deformeres på grund af sidekraften.
Deformationen ændrer bilens retning. Dette følger pilen for den aktuelle kørselsretning med sidevinden. Det betyder, at føreren skal modstyre for at bevare den oprindelige kørselsretning. En større F-vind skaber en større vinkel mellem faktisk og oprindelig kørselsretning. Vinklen mellem disse kaldes derfor driftvinklen.
Her er to situationer:
- Hjulet i den normale (rullende) situation.
- Der er en tværgående kraft på hjulet. Forskydningskraften presser mod navet og midten af fælgen, som nu i pilens retning. Slidbanen forbliver "klæbende" til vejoverfladen. Dækkets sidevæg giver fleksibilitet mellem slidbanen og resten af dækket. Sidevæggens højde og dæktrykket har stor indflydelse på deformationen af sidevæggen.
Selvfølgelig er det nu forståeligt, at en blød sidevæg ikke gavner bilens køreegenskaber. Jo højere sidevæggen er (og jo blødere dæktrykket) jo mere deformeres det. Dækstørrelsen 195/65R15 har en høj sidevæg og størrelsen 225/40R18 har en ret flad sidevæg. Dækkene er de samme rulleomkreds, så de ligner hinanden. 15"-dækket hælder mere i hjørner end 18"-dækket. Dette gør 18″ dæk til et velegnet dæk til mere sporty kørsel. Der er også mere følelse mellem rattet og vejbanen. Ulempen ved den fladere, stivere sidevæg er, at komforten forringes, fordi bilen så bliver stivere. Sidevæggen er for flad til at have en lige så god ophængningseffekt som 15″.
