fordeling

emner:

generelt
Timing
tandrem
Tandrem med separat knastakselrem
Timing kæde
Samlingsoversigt over en tandkæde til en Volkswagen-motor
Samlingsoversigt over en timingkæde til en BMW-motor
Kombination af bælte og kæde
gear

overordnet:
Distributionen sørger hovedsageligt for drivkraften knastaksel, muligvis vandpumpe og/eller brændstofpumpe med dieselmotor. Vandpumpen kan drives af tandremmen, men også af multibælte. I dag bruger mange producenter endda elektronisk drevne vandpumper. Distribution kan drives på forskellige måder. Disse er beskrevet længere nede på siden.

Timing:
Det er vigtigt, at uddelingen kommer til tiden. Ved afmontering/montering af remmen eller kæden er det nødvendigt at sætte mærkerne på krumtapakslen, knastakslen og i nogle tilfælde brændstofpumpen i dieselmotorer til nulpunktet (indstillet i tid). Dette er angivet med mærker på både motorblokken og gearene eller remskiverne, eller er installation af blokeringsværktøj den eneste mulighed for at indstille fordelingen til tiden. Ved at sikre tandhjulene med specielle låsestifter kan de forhindres i at dreje utilsigtet ved udskiftning af tandrem eller kæde.
Efter montering af remmen skal spændingen også kontrolleres og justeres. Dette kan gøres ved hjælp af en spænderulle med et hydraulisk spændingselement eller med manuel indstillingsmulighed. Med en timingkæde reguleres spændingen automatisk af en hydraulisk kædestrammer, som spænder mere eller mindre afhængig af olietrykket.

Billedet gør det klart, hvad der menes med timing. De to knastaksel kædehjul er øverst. Der er (røde) markeringer på disse to gear. I virkeligheden er det ofte to hak, der er slebet i gearet. Disse skal ifølge vejledningen stå overfor hinanden (venstre gear ved 3-tiden og højre gear ved 9-tiden).
Krumtapakseltandhjulet har også en markering. Også her skæres der ofte et hak. Markeringspunktet skal svare til markeringspunktet på motorblokken. Hvis markeringspunkterne på krumtapakslen og motorblokken er modsat hinanden, men knastakslernes punkter er drejet 180° (dvs. en halv omgang), skal krumtapakslen drejes en omdrejning yderligere. Hvert knastakselgear har dobbelt så mange tænder, så når krumtapakslen drejer 2 omdrejninger, har knastakslerne drejet 1 omdrejning.

Hvis fordelingen ikke er korrekt timet, vil ventilerne åbne for tidligt og lukke for tidligt (eller åbne for sent og derefter lukke igen sent). Dette kan føre til dårlig start, dårlig motorgang og tab af kraft. I værste fald, hvor tandremmen er en eller flere tænder forkert i forhold til nulpunktet, kan stemplerne ramme ventilerne. I de fleste tilfælde fører dette til mange motorskader. I nogle motorer kan der opstå motorskader, hvis fordelingen blot er en tand forkert. Så vær meget opmærksom på dette, når du installerer.

Tandrem:
En tandrem holder (afhængigt af motortype) omkring 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 eller nogle gange 250.000 km. Udover kilometertal er der også et bestemt tidsrum, fx maksimalt 4 år. Efterhånden som bæltet ældes, kan det tørre ud eller i værste fald gå i stykker, så bæltet til sidst knækker. Fordelene ved at vælge en producent til en tandrem er:

billige
Behøves ikke at smøres, som det er tilfældet med kæde og tandhjul (i dag bruges tandremme i kombination med motorolie, bl.a. af Ford).
Letvægt
Ulemperne ved en rem er, at den skal udskiftes med jævne mellemrum, og at den er følsom over for fedt eller kølevæske, som kan slippe ud fra krumtapakslen og knastakseltætningerne eller vandpumpen, hvis den er monteret i fordelingssektionen.

Tandrem med separat knastakselrem:
Billedet nedenfor er af en motor med dobbelt knastaksel, som drives af to tandremme. Knastakseltandhjulet (1) drives direkte af krumtapakslen med den store rem. Bagerst på remskiven på gear 1 er der et lille tandhjul, over hvilket den bagerste rem løber. Denne bagerste (lille) rem driver knastakseltandhjulet (2). Den lille rem kræver en separat strammer. Dette anvendes normalt på firecylindrede motorer med 16 eller flere ventiler. (altså 4 eller flere ventiler pr. cylinder)

Timing kæde:
En tandrem er stort set vedligeholdelsesfri i modsætning til en tandrem, som har en udskiftningsperiode. En række producenter er skiftet tilbage til kæden efter forbedringer i støj og friktion. En timingkæde kan holde en motors levetid. De hertil benyttede strammere arbejder ofte på hydraulisk tryk og fjederkraft, så kædens spænding ikke skal kontrolleres regelmæssigt.

Billedet nedenfor viser en motor med en enkelt knastaksel udstyret med en timingkæde. Krumtapakseltandhjulet driver knastakseltandhjulet ved hjælp af timingkæden. Kæden glider langs plastikkædestyret. Denne smøres naturligvis af motorolie. Den hydrauliske kædestrammer presser plastikkædestyret mod timingkæden. Styret drejer rundt om hængselpunktet i bunden. Dette vil presse kæden stramt. Der må ikke være slør i kæden, ellers kan den skravle. Den hydrauliske kædestrammer indeholder en stærk fjeder, som sikrer, at kæden forbliver spændt, selv når motoren er slukket. Når motoren kører, vil olietrykket i kædestrammeren være med til at presse kædestrammeren mod styret med større kraft.

Oliepumpens kædehjul drives af en separat oliepumpekæde. Driften af oliepumpen med separat kæde er beskrevet på siden smøresystem.

Det kan ske, at en tidskæde bliver længere. Dette er en strakt kæde. Hver kæde bliver lidt længere, efterhånden som den ældes, men det er ofte inden for tolerancerne. Det kan dog ske, at en kæde strækker sig så langt, at der kan opstå funktionsfejl. Mulige årsager til en strakt kæde omfatter:

Den type materiale, kæden er lavet af, påvirker dens levetid.
Kørsel ved hastigheder, der er for lave, hvilket forårsager ekstra motorvibrationer.
Meget sporty kørestil med meget acceleration.
Forældet motorolie på grund af utilstrækkelige ændringer.

Følgende symptomer indikerer en strakt tidskæde:

Uregelmæssig drift af motoren på grund af forkert ventiltiming (ventilerne åbner og lukker ikke længere på det rigtige tidspunkt)
Motorfejllampen (MIL) kan lyse. Der kan så være en fejlkode, der vedrører forkert timing mellem krumtapaksel og knastaksel.
Raslende lyde efter start og start af motoren. Det kan skyldes, at der er slør mellem kæden og guiden, og at kædestrammeren stadig skal fyldes med olie, før den kan fjerne sløret. Efter at kædestrammeren har trykket yderligere på kæden, kan den raslende lyd forsvinde, men dette kan med tiden blive værre, fordi strammeren skal længere og længere ud.
Raslende lyde, når motoren kører. Hvis der høres en konstant raslende lyd fra tandkæden, kan det være, at strammeren er blevet forlænget maksimalt, og der stadig er slør mellem kæden og føringen. Det er et tegn på, at du bestemt ikke skal køre længere, for der er en god chance for, at kæden glider over tandhjulene. Resultatet er, at stemplerne kan ramme ventilerne, og der opstår alvorlige motorskader.

Når kæden rasler, rammer den plastikstyrene. Især ved ældre ledere, hvor plastikken er hærdet, er der en god chance for, at plastikstykker knækker af. Udover at kæden nu har fået endnu mere plads på styret, kan det knækkede stykke plastik ende i oliepanden. Resultatet er, at plastikstykket sætter sig fast foran sugesien og blokerer for olietilførslen til oliepumpen. Dette resulterer i for lavt olietryk og derfor smøreproblemer for motordelene. I sidste ende kan dette forårsage dødelig motorskade.

Flere tidskæder:
Der kan også installeres flere timingkæder i en motor. V-motoren på billedet indeholder fire separate kæder. Kæde 1 driver oliepumpen og balanceaksler. Kæde 2 er forbundet til krumtapakslen og knastakslens drivhjul. Kæde 2 driver kæde 3 og 4, som driver knastakseltandhjulene. Hver kæde spændes af sin egen kædestrammer.

Samlingsoversigt over en tandkæde til en Volkswagen-motor:
Billedet nedenfor viser en Volkswagen-motor med åbent fordelerhus. De øvre og nedre fordelingsdæksler er fjernet. Disse er monteret med sæt og cirka 25 bolte. Det nederste timingdæksel indeholder også krumtapakseltætning at se. Det nederste timingdæksel er også placeret i bunden olie pande gemonteret.

Når tandkæden skal udskiftes, skal krumtapakslen blokeres ved at skrue en speciel bolt ind i motorblokken. Krumtapakslen skal drejes, indtil krumtapstiften rører bolten. Krumtapakslen er så i den rigtige position.
Knastakslen skal blokeres ved at skubbe et stykke specialværktøj med en fremspringende del ind i en slids bagpå.

Samlingsoversigt over en timingkæde til en BMW-motor:
Billedet viser en timing-kassette af en BMW-motor. Denne BMW motor har ingen dæksler, der skal fjernes for at udskifte kæden. Timingkassetten skal løftes helt ud af motoren. Hvordan dette virker er kort beskrevet nedenfor. En række demonterings- og monteringstrin er ikke vist, da dette ikke er en reparationsmanual, men kun har til formål at give et indtryk af betjening og montering. Se derfor altid reparationsbrochuren, hvor tilspændingsmomenterne også er beskrevet!

Den viste timing-kassette består af timing-kæden, en plast-timing-guide, et krumtapakselkædehjul og to (justerbare) knastakseltandhjul. Ved montering skal guiden først samles som vist nedenfor.

Når kædestrammeren og ventildækslet er fjernet, boltene på styrene, krumtapakselkædehjulet og knastakseltandhjulene er fjernet, kan hele kassetten løftes ud i sin helhed.

Inden knastakseltandhjulene spændes, skal impulsskiverne placeres i den korrekte position ved at montere et værktøj. De udragende punkter i værktøjet skubbes ind i impulsskivernes huller, så de kommer i den rigtige position.

Fordi krumtapakslens kædehjul og balanceakseltandhjulet er efter hinanden, skal balanceakslerne først fastgøres, før krumtapakselbolten spændes. Hvis dette ikke gøres, og balanceakslerne ikke er placeret i tide, vil det forstærke motorens vibrationer i stedet for at dæmpe dem.
Efter fjernelse af krumtapakselbolten falder balanceakslerne til deres laveste punkt. Balanceakslerne er mere tilbøjelige til at vride end forblive perfekt justeret.

Når krumtapakslen, knastakslen og balanceakslen er fastgjort, kan krumtapakselflangen indsættes. Krumtapakselbolten kan drejes i et par omgange, men skal ikke spændes endnu.

Før krumtapakselbolten spændes med det korrekte moment, skal kædeføringen først presses mod timingkæden med en vis kraft for at opnå en vis forspænding. Dette kan gøres med specialværktøjet, der skal monteres i hullet på kædestrammeren. Ved at spænde denne til et foreskrevet drejningsmoment er tandkæden tilstrækkeligt spændt. Nu kan krumtapakselbolten strammes.

Brug altid et specialværktøj til at stramme krumtapakselbolten.

Når boltene på knastakslerne, styrene og krumtapakslen er stramme, kan den hydrauliske kædestrammer monteres.

Efter tilspænding og fjernelse af specialværktøjet skal krumtapakslen drejes to omdrejninger med uret. Timingen skal kontrolleres igen. Hvis dette ikke er korrekt, skal justeringsproceduren gentages.

Kombination af bælte og kæde:
Billedet viser en motor med dobbelt knastaksel, som både drives af en rem og en kæde. Knastaksel 1 drives af tandremmen (venstre). Krumtapakslen driver denne rem. Timingkæden sørger for drevet til knastaksel 2.

Gear:
Nogle motorer bruger kun gear i distributionen. Den store fordel er, at dette er helt vedligeholdelsesfrit, og der er ingen chance for, at remmen bliver forældet, remmen eller kæden ikke bliver ordentligt spændt osv. Den store ulempe er, at det larmer meget. De koniske gear på tandhjulene dæmper allerede en del støj, men det larmer stadig meget mere end en rem eller kæde. Det er også en stor grund til, at denne type distribution ikke bliver brugt så ofte.