emner:
- Aircondition fungerer ikke korrekt
- Systemtryk i klimaanlægget
- Lav en diagnose baseret på systemtrykket
- Stil en diagnose baseret på tryk og temperatur
- Overophedning
– efterkøling
Aircondition fungerer ikke korrekt:
I tilfælde af klager over dårlig funktion af aircondition vi forsøger at finde ud af, hvad klagen præcist indebærer. Vi forsøger også at indsamle flere oplysninger om, hvornår klimaanlægget sidst blev serviceret.
- Kontroller udløbstemperaturen fra de åbne ventilationsgitre med klimaanlægget tændt (helst i recirkulationspositionen eller MAX-positionen, hvor recirkulationen automatisk slås til);
- Hvis luften ikke er tilstrækkeligt afkølet: Kontroller, om airconditionanlægget ikke har været serviceret i mere end fire år. Kontroller i så fald, om der er tilstrækkeligt med kølemiddel i systemet;
- Kontroller trykkene, når klimaanlægget er slukket og tændt, og kontroller komponenternes temperatur. De følgende afsnit handler om dette.
Systemtryk i klimaanlægget:
Vi kan tjekke trykket i klimaanlægget med manometre. Slangerne skal tilsluttes servicetilslutningerne på klimaanlægget. Når niplerne strammes, vil kølemidlet strømme fra klimaanlægget til manometrene. Hvis systemet er tomt, vil hænderne dreje og vise systemets tryk. Billedet nedenfor viser sådan en tryktester. Trykmålerne er også til stede på en servicestation (påfyldningsanordning til klimaanlæg).
Trykmåleren på billedet indeholder to visere og tre slanger.
- Blå er lavtryk;
- Rød er højtryk;
- Den gule slange i manometeret har den funktion at tilføre nitrogen til systemet til lækagesøgning.
Hvis klimaanlægget har været slukket i nogen tid, vil målerne angive omtrent det samme tryk efter tilslutning. Efter start af motoren vil lavtrykket falde og højtrykket stige. Trykket er relateret til temperaturen: når trykket stiger, stiger temperaturen også. Og omvendt.
- Det lave tryk falder på grund af reduktionen i kølemidlets temperatur, efter at det forlader fordamperen;
- Højtrykket stiger, fordi det flydende kølemiddel er blevet varmet op efter at have forladt kondensatoren.
Trykket vil stabilisere sig efter et par minutter. Fordamperen afkøles ikke længere end et par grader over frysepunktet, og ventilatoren suger en konstant udelufttemperatur gennem kondensatoren.
Når klimaanlægget ikke længere fungerer korrekt, kan vi udover at aflæse fejlhukommelsen (der kan være fejl i en tryksensor) måle temperaturen, men også aflæse trykkene med manometrene for at stille en diagnose. Trykniveauet siger noget om systemets tilstand.
De viste tryk er et korrekt fungerende system. Den blå måler angiver lavtrykket (2 bar) og den røde viser højtrykket (18 bar). Trykkene er meget afhængige af temperaturen: Så snart temperaturen på udeluften, fordamperen eller andre dele ændres, afspejles dette straks i trykket.
De farvede områder på skiverne angiver driftstrykket:
- Lavtryk: mellem 0,5 og 3,5 bar;
- Højtryk: mellem 9,5 og 25 bar.
Vi finder kompressorer af følgende typer vippeplader i biler:
- Fast slag: lavtrykket (sugetrykket) varierer mellem 1 og 1,5 bar. Den magnetiske kobling tænder og slukker kompressoren;
- Variabel slaglængde med kontinuerlig udgang: Vippepladen er mekanisk justeret. Lavtrykket er konstant 2 bar, uanset kompressorhastigheden. En magnetisk kobling sørger for drevet;
- Variabel slaglængde med reguleret effekt: Vippepladen er elektrisk styret. Sugetrykket varierer mellem 2 og 5 bar og afhænger af ECU-styringen. Der er ingen magnetisk kobling med denne type kompressor.
Foretag en diagnose baseret på systemtrykket:
I det foregående afsnit så vi systemtrykket af et korrekt fungerende system. Ved fejl kan vi ofte se dette på udskrifterne. Om vi har at gøre med en lækage, der resulterer i for lidt kølemiddel, eller når der er fyldt for meget under en service, kan du finde ud af ved at aflæse trykkene. I dette afsnit diskuterer vi de mulige årsager til for højt eller for lavt tryk i høj- eller lavtrykskredsløbet. Vær opmærksom på kompressorversionen!
Lavtryk og højtryk 0 bar
- Kølemiddeltrykket er 0 bar, så der er intet tryk i systemet. Systemet er tomt og skal kontrolleres for utætheder, før systemet genopfyldes.
Lavtryk og højtryk er det samme
- Trykket ændres ikke, når klimaanlægget tændes eller slukkes: klimaanlægspumpen fungerer ikke. Pumpen starter sandsynligvis ikke (starttilstand for ECU'en), eller magnetkoblingen er defekt.
Lavtryk høj, højtryk normal
- Åbnet ekspansionsventil;
- Defekt varmeventil i varmelegemet, hvilket medfører, at varm luft fra varmeren kommer ind i fordamperen. Klem kølevæskeslangen af til varmelegemet for at se, om dette påvirker lavtrykket.
Lavtryk høj, højtryk høj
- For meget kølemiddel (mål og beregn overophedning);
- Kondensatoren overophedes på grund af en begrænsning (måske synlig skade?), eller køleventilatoren fungerer ikke;
- For meget olie i systemet: Systemet kan for nylig være blevet genopfyldt med for meget olie;
- Luft i systemet.
Lavtryk høj, højtryk lav
- Ekspansionsventilen har for stor passage eller forbliver åben;
- Kompressor defekt. Prøv at dreje kompressoren manuelt og kontroller modstanden;
- Kompressorens variabel flow kontrolventil defekt.
Lavtryk lavt højtryk lavt
- For lidt kølemiddel (mål og beregn overhedning);
- Kompressor defekt. Tjek om trykket er godt når kompressoren er slukket, men når den er tændt giver den disse tryk;
- Højtrykssiden delvist tilstoppet (trykket skal være godt, når systemet er slukket).
Lavtryk lavt, højtryk normalt
- Der er varm luft i fordamperen eller interiøret på grund af et muligt problem med recirkulationstilstanden eller varmeklapperne/udluftningsåbningerne;
- Varmelegemet fortsætter med at give varm luft. Muligvis på grund af en fastkørt varmeventil;
- Fordamperen fryser på grund af en mulig defekt i anti-iskontakten eller kabineventilatoren.
Lavtryk lav, højtryk høj
- For meget kølemiddel i kombination med et andet problem;
- Begrænsning i højtrykssiden, fx på grund af et bøjet rør som følge af en kollision;
- Tilstoppet termostatisk ekspansionsventil på grund af mekanisk defekt eller isdannelse.
I den sidste trykmåling er der et lavt lavtryk og et højt højtryk. Ved en begrænsning eller blokering i systemet kan lavtrykket falde til 0 bar, fordi kompressoren skaber et vakuum på lavtrykssiden. I så fald kan lavtrykket også komme sig langsomt: efter at have slukket for klimaanlægget stiger lavtrykket bemærkelsesværdigt langsomt til det oprindelige tryk. En mulig restriktion (som følge af et bøjet rør) kan detekteres med en temperaturmåling. Temperaturmålingen diskuteres i næste afsnit.
Diagnose baseret på tryk og temperatur:
Som allerede beskrevet i første afsnit tilpasser moderne klimakompressorer med variabel slaglængde med kontinuerlig levering trykket til forholdene. Lavtrykket (sugesiden) er konstant 2 bar, uanset motorens omdrejningstal. Når vi måler 2 bar, siger det ikke så meget om betjeningen af systemet. Det kan vi diagnosticere med temperaturmålinger.
Tabellen nedenfor beskriver de foreskrevne temperaturer for et korrekt fungerende system. Temperaturerne er vejledende værdier for et klimaanlæg, der har været tændt i mindst 10 minutter og ved stuetemperatur. Ved ekstremt høje udelufttemperaturer kan temperaturerne og trykket i klimaanlægget variere.
- En god diagnose kan stilles med en temperaturmåling;
- Kompressorens temperatur må ikke overstige 90 °C: olien kan koge;
- En temperaturforskel på 30 °C mellem kondensatorens ind- og udløb er OK. En lavere temperatur kan skyldes dårlig passage i kondensatoren, hvilket får den til at fungere dårligere.
De følgende billeder viser et lavtryk på 2 bar, højtryk på 18 bar og en temperatur på 6 °C på sugeledningen efter fordamperen (fordamperudløb til kompressor).
I fordamperen skifter kølemidlet fra mættet damp (damp-væske) til helt gasformigt. Kølemidlets temperatur stiger fra 2-5 °C (fra ekspansionsventilen) til 6-8 °C ved udgangen af kondensatoren.
Overophedning:
Med det målte tryk og temperatur kan vi beregne overophedningen. Overophedningen er forskellen mellem sugeledningstemperaturen og kølemidlets fordampningstemperatur.
- Med et korrekt fungerende system er overophedning omkring 5 til 6 °C
- Overophedning mere end 6 °C: Systempåfyldningsmængden er for lav. Ved tømning af systemet vil der f.eks. blive fjernet 200 gram fra systemet, mens den maksimale påfyldningsmængde er 800 gram;
- Overophedning mindre end 5 °C: Systempåfyldningsmængden er for høj. Der er (meget) mere kølemiddel i systemet end anbefalet af producenten.
Har du klager over dårligt fungerende klimaanlæg, kan vi gennemgå følgende fem trin for at kunne sige noget om klimaanlæggets tilstand:
- Når klimaanlægget er slukket, er høj- og lavtrykket begge 6 bar. Det er i orden;
- Når klimaanlægget er tændt, falder lavtrykket til 2 bar. Dette tryk justeres af den variable kompressor. Højtrykket afhænger af kondensatortemperaturen: her måler vi 12 bar.
- Vi måler temperaturen ved udgangen af fordamperen med et infrarødt termometer: det er 6 °C;
- Vi ser efter kølemidlets fordampningstemperatur, der svarer til den værdi, vi målte på lavtryksrøret: ved et tryk på 2 bar er fordampningstemperaturen 1 °C;
- Vi beregner overophedningen ved at trække fordampningstemperaturen fra sugeledningstemperaturen: (6 – 1) = 5 °C.
Med et korrekt fungerende system er overophedningen omkring 5 til 6 °C, så ud fra denne måling kan vi konkludere, at airconditionen er i orden.
I denne situation beregner vi overophedningen af et defekt klimaanlæg:
- Når den er slukket, er trykket 6 bar. Der er kølemiddel til stede;
- Med motor og klimaanlæg tændt falder lavtrykket til 2 bar og højtrykket til 12,0 bar. Pumpen tænder, og klimaanlægget skulle nu køle ordentligt af;
- Vi måler en temperatur på 13,2 °C på kondensatorens udgangsrør med et infrarødt termometer (se billede). Dette er væsentligt højere end de 7 °C i det foregående afsnit;
- Lavtrykket er igen 2 bar, så kølemidlets fordampningstemperatur er 1 °C;
- Overophedningen er: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Vi ser en meget højere temperaturforskel her end i eksemplet med et velfungerende klimaanlæg. Dette reducerer også temperaturforskellen med den strømmende luft. Indeluften afkøles derfor mindre effektivt. Passagererne i bilen bemærker dette som et defekt klimaanlæg. Årsagen er en påfyldningsmængde, der er for lav. Systemet fungerer stadig med den tilstedeværende mængde kølemiddel, men ikke længere som man kunne forvente.
Efterkøling:
Udover temperaturmålingen ved kondensatoren kan efterafkølingen også bestemmes. Med efterkøling mener vi forskellen i kondensationstemperatur og temperaturen ved udløbet af kondensatoren. Det giver os mulighed for blandt andet at bestemme en påfyldningsmængde, der er for høj eller lav, og vi kan være sikre på, at der kommer væske ud af kondensatoren. Den efterfølgende afkøling er normalt mellem 5 og 15 °C.
- Ingen efterkøling betyder for lidt kølemiddel;
- For meget efterkøling skyldes for meget kølemiddel.
For at bestemme efterkølingen følger vi følgende trin:
- Når systemet er tændt, bestemmer vi kondenseringstemperaturen for kølemidlet i udgangsledningen ved kondensatoren: i tabellen finder vi en kondenseringstemperatur på 12 °C ved 50 bar;
- Vi måler en temperatur på 40 °C ved udgangen af kondensatoren med termometeret;
- Vi beregner efterkølingen som følger: efterkøling = kondensationstemperatur - kondensatorens udgangstemperatur, altså (50 - 40) = 10 °C. Denne temperatur er OK.
Relateret side:
