emne:
- Korrosion og rust
- Bekæmp rust
- Undgå rust
- Pitting korrosion
- Kontaktkorrosion
Korrosion og rust:
Begreberne korrosion og rust hænger tæt sammen. Rust er resultatet af korrosion. Disse to begreber bruges dog ofte i flæng.
- Korrosion er en paraplybetegnelse for nedbrydning af materialer gennem (kemisk) reaktion med deres omgivelser;
- Rust opstår på overfladen af jern eller stål som følge af kontakt med vand og ilt. Rust refererer til oxidation af jern, som også er en form for korrosion.
Så snart metaller udsættes for den normale atmosfære (udendørsluften), vil dette metal danne en kemisk binding med ilt. I dette tilfælde vil metallet ruste. Rust kan genkendes på det rødbrune lag, der opstår på metallet og dannes, når jern reagerer med ilt, i nærvær af fugt fra den ydre luft eller vand. Det er en blanding af jernoxid og jernhydroxid. Rust fortsætter med at udvikle sig og kan helt æde metal væk. Med tiden er alt jernet blevet omdannet til rust og mister dermed sine gavnlige egenskaber.
I tilfælde af at jern udsættes for ilt og vand, vil ilt og jern over tid binde sig på atomniveau. Dette skaber en ny forbindelse: jernoxid. Vand fremskynder hele processen, fordi vand fungerer som en katalysator. De små vandmolekyler trænger ind i metallet og danner endnu flere syrer, som yderligere udsætter metallet for oxiddannelse. Rustning sker endnu hurtigere i havvand på grund af den højere koncentration af natriumchloridioner.
Der kan opstå rustpletter under billakken. Det skyldes, at lakken også er mere eller mindre porøs og kan derfor lade fugt og ilt komme igennem. For at holde laklaget forseglet, er det godt at vokse bilen jævnligt. Især om vinteren, med masser af fugtige forhold og saltlage, er sidstnævnte en god måde at forhindre rust så meget som muligt.
Hvis der er dybe ridser eller stenslag, er det beskyttende lag af maling i dette område væk, og det omkringliggende område kan også begynde at ruste. Det er derfor klogt at udbedre disse pletter så hurtigt som muligt med en pen eller få dem sprøjtet igen.
På billedet nedenfor ser vi en VW Beetle med rustne kropsdele. Dette køretøj falder ind under overskriften "Rottestang". Køretøjer, der er konverteret til Rad Rot, består af bevidst slidte og umalede dele (i dette tilfælde rust) og kasserede dele.
I meget få tilfælde kan rust værdsættes. Alligevel bliver hvert køretøj nødt til at håndtere det før eller siden. Ud over det fugtige klima i Holland har saltlagen på vejbanen en øget risiko for rust om vinteren. Ud over de kosmetiske dele kan også dele af chassiset eller karrosseriet blive påvirket. På længere sigt kan dette føre til et usikkert køretøj og til afvisning under MOT.
Bilfabrikanterne forsøger at gøre materialerne i og omkring bilen så rustbestandige som muligt. Dette er nogle af de anti-rust behandlinger:
- galvanisering af karrosseriet;
- anvende voksbehandlinger;
- påfør primer og basecoat lag;
- påfør højkvalitets laklag.
Bekæmpelse af rust:
Rust er forårsaget af jern i kombination med ilt. Det er forkert at tro, at rust kan bekæmpes ved at sikre, at der ikke kommer mere ilt til jernet. Stål er ikke et homogent stof, men en blanding af materialer, der samles ved genanvendelse, for eksempel gamle bilvrag. Stålet indeholder også andre metaller. Der er en lille spændingsforskel mellem krystallerne af to forskellige materialer, hvor en ledende væske kan sikre kontakt mellem krystallerne. Den resulterende elektriske strøm sikrer, at det mindst ædle metal går i opløsning. For eksempel, hvis der løber en strøm mellem jern og kobber, opløses jernet. De opløste jernpartikler kombineres med ilt. Med den mindste mængde vand i kropslaget, selvom det kun er et vandmolekyle, opretholdes processen.
Lider du af rust under lakken, nytter det ikke noget at sprøjte over rust. Rusten fortsætter med at æde under malingslaget uformindsket. Fordi mængden af sten er større end stålet, vil malingslaget til sidst revne. Dette skaber en åbning, hvor ekstra vand kan trænge ind og fremskynde rustprocessen. For at bekæmpe rust afrustes stål ved at sprænge overfladen. Derefter påføres et rustbestandigt primerlag så hurtigt som muligt. Du bør ikke vente for længe med at gøre dette, ellers vil fugten fra udeluften binde sig til jernpartiklerne.
Der dannes rust under malingslaget. Begyndende rust er derfor ikke altid let at genkende. De fire billeder nedenfor viser en kassebjælke af en VW Golf IV, hvor det rustne metal er blevet slebet væk. Inden arbejdet startede var der kun løst bitumen på kanten under karmen. Kassedragerne viste ingen uregelmæssigheder. Når bitumenet blev fjernet, blev de brune kanter synlige. Metallet omkring det var allerede tæret i en sådan grad, at det let brækkede af. Billederne viser, hvordan rust kan opføre sig under bitumen.
Forebyggelse af rust:
I første afsnit blev "galvanisering" nævnt i resuméet af foranstaltninger til at forhindre rust. Producenter påfører et tyndt lag zink under produktionen af bilen. Dette giver den såkaldte katodisk beskyttelse. Fordi elektroner er mere tilbøjelige til at undslippe zink, opløses zinken hurtigere end jernet. Zink binder sig lettere til ilten i luften. Zinken er ret hård og danner et tætningslag. Ved dybe ridser gennem maling og zinklaget til stålet vil stålet næsten ikke reagere. Hvis der er nok zink i nærheden, vil den elektriske strøm flyde i den rigtige retning. Af denne grund giver zink langtidsbeskyttelse mod korrosion og rust.
Galvaniseret stål har ikke kun fordele. Når dette stiger, falder mængden af rent stål. Producenterne har brug for zinkfrit stål til blandt andet at lave motordele. Zink har den egenskab, at det danner bobler i stålet, hvilket resulterer i svage punkter.
Pitting korrosion:
Pitting er et lokalt angreb på materialets overflade. Grubetæring opstår i materialer, der beskytter sig mod korrosion med et oxidlag og opstår hovedsageligt, hvor dette oxidlag er beskadiget. Grubetæring tærer hurtigt og dybt ind i materialet. Dette er det farligste, fordi materialet tilsyneladende stadig ser godt ud, og dybden af korrosionen kan ikke ses tilstrækkeligt.
Billedet nedenfor viser tværsnittet af en stålgenstand med grubetæring. Kun en lille smule rust er synlig på toppen. "Gropen" i rusten afslører den åbning, der er opstået i stålet.
Vi kan blandt andet støde på grubetæring i bremseledninger. Når åbningen bliver dybere, er der en chance for, at bremsevæsken kan sive ud.
Kontaktkorrosion:
Dette sker, når to forskellige metaller kommer i tæt kontakt med hinanden. Der genereres en spændingsforskel mellem disse to metaller, hvilket forårsager en reaktion. Det ser vi for eksempel, når en rustfri skrue skrues fast på en galvaniseret stålplade. Det ædlere metal fremmer korrosion og ruster derfor. Dette kaldes kontaktkorrosion.
Det følgende billede viser to eksempler på en magnesiumkomponent, for eksempel en gearkasse, som er fastgjort med en bolt lavet af en jernlegering. Hvis kontaktfladen udsættes for vand, dannes der en elektrisk strøm mellem de to metaller og fører til kontaktkorrosion. Samtidig bliver magnesiumet nedbrudt. Kontaktkorrosion kan forhindres ved at hæmme den elektriske strøm mellem de to metaller ved at belægge bolten med et ikke-ledende, derfor isolerende lag.
Tabellen nedenfor viser de forskellige kombinationer af materialer (f.eks. motordele eller gearkassehuset), og hvordan materialevalget til bolten eller skruen påvirker kontaktkorrosion.
