emner:
- tændingskontakt
- Elektrisk del af tændingskontakten
- Skematisk tændingskontakt med udløserrelæ
Tændingskontakt:
Billedet nedenfor viser bagsiden af en tændingskontakt. Tændingslåscylinderen er placeret foran og skifter den elektriske del af tændingslåsen med betjeningselementet bag på cylinderen.
Fordi den elektriske del (også kaldet kontaktblokken) bevæger sig i forhold til huset, er forskellige kredsløb mulige. Nøglens position angiver så, hvilke kontakter i den elektriske del, der er forbundet med hinanden (f.eks. når den konstante positive ledning (klemme 30) er forbundet til startmotorens plusledning (klemme 50b), sker start. Når nøglen slippes, forbliver klemme 15 (tænding) tændt. Når nøglen drejes helt til venstre igen (i slukket position), er alle kontakter afbrudt, og motor og tænding er slukket).
Når nøglen tages ud af tændingen og rattet drejes, aktiveres ratlåsen. En jernstift bevæger sig fra tændingslåsen ind i et hak i ratstammen. For at låse ratlåsen op igen, skal tændingsnøglen drejes i tændingslåsen, mens der foretages en let styrebevægelse.
Låsecylinderens betjening er beskrevet på siden låsecylinder.
Nu om dage bruges tændingslåse i stigende grad uden låsecylinder og fungerer fuldstændig elektronisk ved hjælp af en plastik chip eller nøgle.
Elektrisk del af tændingskontakten:
Den elektriske del, også kaldet "kontaktblokken", er placeret bag låsecylinderen. Dette sikrer faktisk, at bevægelsen lavet med nøglen konverteres til spændingerne på de korrekte ledninger; dvs. valg af tilbehørstilstand og start.
Den elektriske del er ofte låst med en skrue og er derfor ret nem at fjerne fra tændingslåshuset, hvis en reparation er påkrævet.
Billedet til højre viser forsiden af kontaktblokken. I midten er en gul, rund roterende del med en vandret slids. Når nøglen indsættes i tændingslåsen, vil enden af nøglen glide ind i denne spalte. Når den rigtige nøgle er sat ind i cylinderlåsen, kan den dreje takket være lamellerne i tændingslåsen. Det du faktisk gør er at vride den gule del i kontaktblokken. Indvendigt er afbryderkontakterne (hvortil stikket sættes på bagsiden) forbundet med hinanden. Dette er forklaret mere detaljeret i diagrammet i næste afsnit.
Det kan ske, at bilen ikke længere kan startes. I så fald kan kontaktblokken være internt defekt. For at kontrollere dette kan styrespændingen på den lille ledning til startmotoren kontrolleres.
I ældre biler var det nogle gange muligt at fjerne stikket fra kontaktblokken og derefter forbinde visse kontakter med sin egen ledning. Eller brug en skruetrækker til at vride den gule del, som du ser på billedet ovenfor. På den måde kunne bilen startes og køres. Biltyveri gik ofte på denne måde.
For at forhindre dette har hver bil nu en startspærre indbygget. Nøglenummeret på transponderen i nøglen sammenlignes med de lagrede værdier. Hvis dette ikke stemmer overens, stopper motoren umiddelbart efter start. I dag er det ikke længere muligt at starte og starte bilen ved blot at forbinde ledninger eller betjene tændingsblokken.
Skematisk tændingskontakt med udløserrelæ:
Nedenstående diagram viser tændingskontakten. Dette viser komponentkoderne, såsom CS på tændingskontakten og RX på udløserrelæet. Terminalkoderne 15, 30, 31, 50 og 75 er også vist her.
Når tændingslåsen er sat i stilling 1, forbindes klemme 15 med klemme 30. Det betyder, at tændingen er slået til, og forbrugerne i interiøret blandt andet forsynes med strøm. Under start forsynes klemme 50(b) med spænding, hvilket får startmotoren til at dreje. Når tændingslåsen drejes til position 0, men nøglen endnu ikke er fjernet fra låsecylinderen, forbliver spændingen på klemme 75. Terminal 75 indeholder forbrugere som radioen. I bilen på dette diagram vil radioen forblive tændt, når tændingen er slukket, og nøglen endnu ikke er fjernet fra låsecylinderen.
Funktionen af aflastningsrelækontakten mv., når motoren startes. Under start åbner kontakt x i tændingslåsen (som den aktuelle situation i diagrammet). Spændingen til elektromagneten (mellem klemmerne 85 og 86 på relæets styreside) er afbrudt. Som følge heraf vil hovedstrømmen ikke længere løbe via klemme 30 til 87, hvilket medfører, at forbrugerne, som er tilsluttet ledning nummer 102 i et andet skema, midlertidigt slukkes. I det øjeblik er der mere strøm til rådighed for startmotoren, end når andre forbrugere bruger meget strøm. Derfor kaldes denne komponent et aflastningsrelæ.
Når tændingsnøglen drejes tilbage, efter at motoren er startet, lukkes kontakten X i tændingslåsen igen. RX-relæet aktiveres igen, så forbrugerne igen forsynes med spænding og strøm.
