emner:
- kondensator
- Køleventilatorer
- Mulige funktionsfejl og defekter
Kondensator:
Kondensatoren har en vigtig funktion i en bils klimaanlæg. Her afgiver kølemidlet varme og skifter fra gas til væske.
Fra airconditionpumpen kommer kølemidlet ind i kondensatoren i form af en overophedet damp. Det skyldes, at kølemidlet har optaget meget varme, mens det har afkølet luften i bilen. I kondensatoren afkøles kølemidlet, og temperaturen falder til under kogepunktet. Dette gør det til en kold væske.
Kondensatoren minder lidt om køleren og er monteret foran på bilen, foran køleren. Ligesom radiatoren fungerer kondensatoren som varmeveksler. Den består af buede rør i en slags slangearrangement, hvorigennem vinden eller luften fra ventilatorer kan strømme. I nogle køretøjer finder vi kondensatorer, der køles med vand.
På billedet nedenfor er kølemiddelindløbet øverst til venstre og udløbet nederst til højre. "Filter-/tørreelementet" kan placeres ved siden af eller på kondensatoren. Dette element hjælper med at fjerne fugt og snavs fra kølemidlet og holder klimaanlægget i drift effektivt.
Det følgende billede viser klimaanlægget med kondensatoren i bunden. Kølemidlet strømmer ind i kondensatoren ved en temperatur på ca. 70°C og et tryk mellem 12 og 15 bar. Dette tryk og temperatur varierer naturligvis afhængigt af forskellige faktorer, såsom lufttemperaturen, kompressorens hastighed og mængden af kølemiddel i systemet. Når det forlader kondensatoren, har kølemidlet en temperatur på ca. 45°C, og trykket er faldet en smule til 11 til 14 bar. Dette fald i temperatur forårsager et tilsvarende fald i trykket.
Køleventilatorer:
Så snart klimaanlægget er tændt, aktiveres køleventilatoren til kondensatoren også. Sammen med den trækkende vind sørger denne køleventilator for, at der strømmer tilstrækkelig luft gennem kondensatoren.
Antallet af blæsere varierer efter bilmærke og model. Nogle gange er der én ventilator, der betjener både køleren og kondensatoren, mens den ene ventilator i andre tilfælde sørger for motorkøling, og en separat, ofte mindre ventilator bruges til aircondition (se billede).
Mulige fejl og mangler:
Når et klimaanlæg ikke fungerer korrekt, kontrollerer teknikeren ofte trykket i systemet først. Afhængigt af fejlen kan kondensatoren være skyld. Disse er de mest almindelige kondensatorfejl og defekter:
- lækage: Et af de mest almindelige problemer er lækage. Dette kan være forårsaget af korrosion, stenslag eller andre skader på kondensatoren. Kondensatoren er ofte monteret i fronten, bag den forreste kofanger og luftventiler, så flyvende sten let kan kollidere med den. Lækker kølemiddel kan reducere klimaanlæggets ydeevne, hvilket i sidste ende resulterer i et helt tomt system. Når alt kølemiddel er sluppet ud, og trykket er for lavt, vil kompressoren af sikkerhedsmæssige årsager ikke længere tænde.
Vi bruger en lækagedetektor til at kontrollere lækage. Når installationen er fyldt med et UV-additiv, ses gule/grønne pletter omkring lækagen. Se billederne nedenfor for en lækage, hvor kølemiddel (1) og kølemiddel + UV (2) er synligt. - Forsnævring eller blokering: Forurenende stoffer såsom snavs, insekter eller andet materiale kan begrænse luftstrømmen gennem kondensatoren. Kondensatorfinnerne kan også lukke på grund af eksterne genstande (sten), hvilket forhindrer luft i at strømme gennem dem, hvilket fører til nedsat køleydelse. Ved at måle tryk og temperaturer kan vi se, om dette er tilfældet.
- Deformation eller beskadigelse: Fysisk skade, såsom bøjning eller buler af kondensatoren, kan reducere effektiviteten af varmeoverførselsprocessen. Det tredje billede nedenfor viser en beskadiget kondensator.
- Forkert fungerende køleventilator: Kondensatorens køleventilator kan blive beskadiget eller ikke kan tænde på grund af en elektrisk fejl. Især uden drivende vind er kondensatoren ikke længere i stand til at køle kølemidlet.
- Korrosion: Udsættelse for fugt og salt på vejen kan forårsage korrosion, hvilket påvirker kondensatorens struktur og forkorter dens levetid.
Relateret side:
