emner:
- Kompressions sluttryk
- Mål kompression
- Cylinderlækagetest
- Relativ kompressionstest med oscilloskopet
Sluttryk ved kompression:
Under kompressionsslaget lukkes indsugnings- og udstødningsventilerne, og stemplet bevæger sig opad. Den tilstedeværende luft (eller luft/brændstofblandingen) komprimeres derved. Når stemplet har nået TDC (øverste dødpunkt), nås maksimalt kompressionstryk. Dette kaldes det endelige kompressionstryk. Så snart brændstoffet er tilført den tilgængelige luft, tænder tændrøret for at antænde blandingen. Forbrænding skubber stemplet ned og roterer krumtapakslen.
Kompressionens sluttryk afhænger blandt andet af kompressions forhold.
Måling af kompression:
Hvis det endelige kompressionstryk er for lavt, vil den maksimalt opnåelige energi ikke blive udvundet af brændstoffet. Så der er blandt andet et magttab. Hvis det endelige kompressionstryk på blot én cylinder er for lavt, vil motoren ryste og vibrere, og i de fleste tilfælde vil en cylinderfejl blive lagret.
Ved at måle kompressionen kan motorens endelige kompressionstryk opnås. En selvregistrerende kompressionsmåler registrerer det opbyggede tryk i cylinderen. Teknikeren bruger dette tryk til at bestemme, om det endelige kompressionstryk er korrekt.
Trin-for-trin plan for at måle kompressionen:
1. Sørg for, at motoren har driftstemperatur. Motordelene er udvidet på grund af varme, så de målte værdier er realistiske.
2. Fjern tændrørene.
3. Hvis det er muligt, skal du slukke for brændstoftilførslen ved at fjerne injektorforbindelserne. Injektorerne aktiveres ikke under start, så der kommer ikke uforbrændt benzin ind i motoren.
4. Indsæt kompressionsmåleren i tændrørshullet. Gummienden af kompressionsmåleren sørger for tætningen mellem måleren og cylinderhovedet.
5. Få en anden til at starte motoren og holde gaspedalen helt nede. Gasspjældet åbner maksimalt, så den opsugede luft ikke kvæles.
6. Når du starter motoren, skal du trykke kompressionsmåleren fast mod topstykket. Hvæsende lyde indikerer, at luft siver forbi kompressionsmåleren. Værdien på kompressionsmåleren forbliver derfor for lav.
7. Når kompressionsmålerens nål holder op med at bevæge sig længere mod højre, kan du stoppe med at starte. At starte i mellem 3 og 5 sekunder er ofte tilstrækkeligt til en god måling.
Gentag trin 4 til 7 for hver cylinder. Når du måler en anden cylinder, skal du sikre dig, at målingen udføres på en anden del af kortet. For at gøre dette skal du klikke på knappen på kompressionsmåleren. Kortet er skubbet op. Nedenfor er en række situationer, der opstår i praksis:
Kompressionssluttrykket for alle fire cylindre er højt nok, og ingen cylinder afviger. Målingen indikerer, at motorens endelige kompressionstryk er godt.
Trykket i cylinder 3 er lavere end i de andre cylindere. Der opbygges utilstrækkeligt tryk i cylinder 3. Dette indikerer, at der er et problem. Dette kan være et problem med tætningen af en eller flere ventiler eller et problem med stempelringene.
En abnormitet i to tilstødende cylindre indikerer, at der sandsynligvis er en revne i toppakningen eller topstykket mellem de to cylindre. Under kompressionsslaget af cylinder 2 lækker luften til cylinder 3 og omvendt.
Hvis det endelige kompressionstryk på alle cylindre er for lavt, kan det have flere årsager. Dette kan omfatte slidte eller fastsiddende stempelringe.
Kompressionsmålingen kan bruges til at fastslå, at det endelige kompressionstryk ikke er korrekt. Det er ikke muligt at fastslå, hvad der forårsager dette. Muligheder for yderligere diagnose omfatter:
- Hæld lidt motorolie i tændrørshullet (ikke for meget!). Ved slidte kompressionsfjedre vil olien midlertidigt give bedre tætning. En anden måling vil derfor være bedre, eller endda OK.
- Demontering af motordele til visuel inspektion.
- Udførelse af en cylinderlækagetest.
Cylinderlækagetest:
Årsagen til tabet af kompression kan bestemmes med en cylinderlækagetest. Ved en cylinderlækagetest placeres tryk i cylinderrummet ved hjælp af trykluft. Der er tilsluttet et manometer til lækagetesteren, der angiver lækagen i procent. Når der er en lækage, vil manometeret angive en værdi større end 0%. Hvis lufttrykket i forbrændingskammeret forbliver konstant, vil måleren vise 0%. Når du foretager denne måling, skal du sørge for, at ventilerne er lukkede; så udfør målingen i den situation, hvor stemplet er ved TDC og er engageret i kompressionsslaget. Når stemplet er næsten i toppen, men har travlt med udstødnings- eller indsugningsslaget, er ventilen ofte allerede lidt åben på grund af ventiloverlapning. Der vil så være lækage langs ventilen, men det er ikke en defekt, men en funktion. Fjern om nødvendigt ventildækslet for at se, om knastakselkammene peger opad.
Trin-for-trin plan for cylinderlækagetesten:
- Sørg for, at motoren har driftstemperatur. Motordelene er udvidet på grund af varme, så de målte værdier er realistiske.
- Indstil cylinderens stempel ved TDC. Sørg for, at motoren er på sit kompressionsslag, så ventilerne er lukkede.
- Træk håndbremsen og sæt bilen i gear. Dette forhindrer lufttrykket i at skubbe stemplet ned. Bilen må derfor ikke være på broen.
- Påfør trykluften på cylinderen.
- Aflæs måleren.
Hvis måleren viser 0 %, er der ingen lækage. Tilslut lækagetesteren til den næste cylinder. Hvis måleren viser en værdi, er der en lækage. Fordi der er trykluft på cylinderen, lækker luften et sted. Nogle muligheder er:
- Blæsestøj i luftfilterets indløbsrør: indløbsventil utæt
- Blæselyd i udstødningen: udstødningsventil utæt.
- Blæsestøj efter fjernelse af oliepåfyldningsdækslet: luftlækage til oliebeholderen; Dette kan skyldes en defekt hovedpakning eller slidte stempelringe.
- Blæselyd ved cylinder 3, mens der er lufttryk på cylinder 2; toppakningen mellem cylinder 2 og 3 er revnet.
- Luftbobler i kølesystem: toppakning eller topstykke revnet.
Relativ kompressionstest med oscilloskopet:
Kompressionstesten kan også udføres med oscilloskop vises grafisk. Det betyder, at ingen motordele (såsom tændrør) skal skilles ad. Kompressionsmålingen måles ud fra startmotorens strømstyrke. Målingen udføres under start af motoren, så man skal være opmærksom på, at motoren ikke starter. Ved at fjerne propperne fra indsprøjtningsdyserne vil der ikke blive indsprøjtet brændstof, så motoren vil ikke starte. Sørg for, at det ikke kun er tændingen, der er slået fra! Hvis kun tændspolerne på en benzinmotor frakobles, vil motoren fortsætte med at indsprøjte brændstof, og brændstoffet ender direkte i udstødningen.
Dette kikkertbillede er af en relativ kompressionstest udført på en tre-cylindret motor.
Den aktuelle intensitet vises i forhold til tiden. Målingen er udført ved at tilslutte strømklemmen til jordkablet fra karrosseriet til batteriet og måle den strøm, der opstår under start. Hvert kompressionsslag bevirker, at startmotoren skal anstrenge sig "mere" for at dreje. Under kompressionsslaget vil startmotoren derfor have brug for mere strøm for at dreje. Dette kan ses i spidserne af scope-billedet. Hvis der ikke ses nogen afvigelse i toppene, er resultatet af den relative kompressionstest tilstrækkeligt.
Det viste kikkertbillede er af en trecylindret motor, hvor en cylinder ikke har nogen kompression. Sammenlignet med scope-billedet ovenfor, kan det ses, at én top ikke er afbildet. Billedet viser kompressionstab. Der er en høj top (cylinder 3), en lav top (cylinder 2) og en top mellem høj og lav (cylinder 1). Den laveste top (af cylinder 2) indikerer, at denne cylinder har et for lavt kompressionssluttryk. Startmotoren skal anstrenge sig mindre for at dreje krumtapakslen under det kompressionsslag. Mellemspidsen er også forårsaget af cylinderen, hvori der er et kompressionstab, men det behøver ikke nødvendigvis at være sådan, at denne cylinder også har et kompressionstab. Dette er forklaret nedenfor ved hjælp af tegningen:
Fordi affyringsrækkefølgen for cylinder 2 og 1 følger hinanden (skydningsrækkefølge 1-3-2), påvirker kompressionstabet på cylinder 2 også omfangsbilledet af cylinder 1. Mens stemplet på cylinder 2 (og startmotoren pga. kompressionstabet) bevæger sig opad, kræver mindre indsats), begynder cylinder 1's stempel også at bevæge sig opad.
Uden tab af kompression vil krumtapakslens rotationshastighed falde under hvert kompressionsslag. Men fordi omdrejningshastigheden på cylinder 2 ikke er faldet så meget, påvirker dette også krumtapakslens rotationshastighed på cylinder 1.
Ovenstående scope-billeder kan bruges til at se, om motoren er i god stand. Hvis alle toppe har samme højde, er den relative kompressionstest OK. I tilfælde af en abnormitet kan disse skopbilleder ikke afgøre, hvilken cylinder der er årsagen. For at bestemme dette kan der udføres en tændingsmåling med kanal B. Denne kanal kan vises på samme skærm. Billedet af tændingskopet vil være over kompressionsmålelinjen, hvilket gør det muligt at identificere den korrekte cylinder.
