emner:
- introduktion
- Mål hvilestrøm
- Opdagelse af hemmelige forbrugere
- Almindelige årsager
Forord:
For at forhindre, at batteriet aflades, skal hvilestrømmen være så lav som muligt, når køretøjet er parkeret. Elektriske anlæg såsom central dørlås, eventuelt udvidet med alarmanlæg, skal altid være i standby for nøglesignal eller detektering ved indbrud. En hvilestrøm på mindre end 40 milliampere (0,04 A) er tilladt. Stillestrøm kaldes også "lækstrøm".
Når hvilestrømmen er højere end 40 mA, er der en hvilestrømsforstyrrelse. En elektrisk komponent eller et elektrisk system forbliver tændt, mens bilen er parkeret. Dette resulterer i et afladet batteri, efter at køretøjet har stået stille i nogen tid.
En elektrisk forbruger, der forårsager en hvilestrømsforstyrrelse, men ikke er synlig eller hørbar, kaldes en "hemmelig forbruger". Dette er et andet ord for "tavs forbruger". Hvis et batteri er tomt efter en nats stilstand, betyder det ikke nødvendigvis, at det er en hemmelig forbruger. Batteriets indre modstand stiger, efterhånden som batteriet ældes. Ved lave temperaturer bliver den indre modstand endnu højere. Et gammelt batteri kan stadig fungere fint om sommeren, men giver startproblemer om vinteren. Dette omfatter heller ikke belysning, der har været tændt; dette kunne sagtens have været set.
Når batteriet er tomt, er den første ting at kontrollere batteriets ladestatus og kapacitet. Et batteri kan blive defekt, hvis det har været dybt afladet flere gange. Et nyt batteri vil også lide samme skæbne, hvis kilden til problemet ikke er løst. Denne side viser de trin, du kan tage for at spore en hemmelig forbruger.
Måling af hvilestrøm:
For at være sikre på, at vi har at gøre med en hemmelig forbruger, og ikke med en fejl i bilens batteri og/eller ladesystem, hænger vi strømklemmen rundt om batteriets jordkabel. Ampere-indstillingen på multimeteret kan også bruges til at måle i serie, men man skal sørge for at forbinde multimeterets målestifter til det negative kabel og batteriet, før man fjerner batteripolen. Hvis du fjerner batteriterminalen og derefter tilslutter multimeteret, er køretøjet afbrudt. Og det er absolut ikke ønskeligt!
I dette eksempel bruger vi den enkleste måde at måle hvilestrømmen på: med en strømklemme. Følgende betingelser skal være opfyldt for at opnå en pålidelig måling:
- alle forbrugere skal være slukket;
- bilen skal være i hviletilstand (dvaletilstand);
- dørene skal være låst. Alarmen bør ikke gå i gang.
Da vi skal have adgang til de indvendige sikringsbokse (i instrumentbrættet og nogle gange i bagagerummet), skal alle døre åbnes og låsene låses med hånden eller skruetrækker. Når en bil er i tomgangstilstand, må man ikke åbne en dør: bilen vækkes, alle CAN og andre netværk bliver aktive, den indvendige belysning og displayet i instrumentpanelet tændes, så tomgangsstrømmen kan ikke længere læses.
Efter at alle døre er låst, tager det op til 30 minutter for køretøjet at gå i hviletilstand. Vi hænger strømklemmen rundt om batteriets jordkabel (se følgende billede) og aflæser strømstyrken.
Det foregående afsnit sagde, at hviletilstanden maksimalt må være 40 mA (0,04 A). I dette eksempel måler vi en strøm på 1,90 A. Hvilestrømmen er for høj.
I stedet for en strømtang med digitalt display, kan en strømtang også monteres på et oscilloskop. Dette giver os mulighed for at analysere hvilestrømmen over en periode på flere minutter eller endda timer.
Opdagelse af hemmelige forbrugere:
Det foregående afsnit viser, at hvilestrømmen er for høj. Batteriet aflades, fordi en elektrisk komponent i bilen forbliver tændt. Vi kan se i sikringsboksen efter den sikring, der beskytter denne pågældende komponent mod for høj strøm. Når alt kommer til alt, løber strømmen på 1,90 A gennem en af de sikringer i sikringsboksen.
En fejl som mange begår er, at de trækker sikringerne ud af sikringsboksen én efter én. Når den rigtige sikring er trukket ud, falder hvilestrømmen til næsten 0 A. Når man kigger op i kredsløbet, hvor sikringen er placeret, kan man se, hvad der er blevet siddende på. På denne måde kan en fejl midlertidigt afhjælpes utilsigtet. For eksempel, hvis dette afbryder strømforsyningen til en ECU, kan en hård nulstilling holde den problemfri i flere uger eller måneder. Så du kan ikke være sikker på, om en fejl er blevet løst midlertidigt eller permanent.
Den korrekte måde at undersøge, om der løber (for) meget strøm gennem en sikring, er at måle spændingsfaldet over sikringen.
En sikring har en indre modstand. Den, som ingen strøm løber igennem, har et spændingsfald på 0 mV. Den interne modstand forårsager et spændingsfald, når der løber strøm gennem den. På næste billede ser vi målingen af spændingsfaldet over en 20 A sikring.
Vi slår spændingsforskellen på 6,4 mV på begge sider af sikringen op i tabellen på siden: spændingsfald over sikringer. I tabellen ser vi, at et spændingsfald på 6,4 mV over 20 A standardsikringen skyldes en strøm på 1893 mA.
- spændingsfaldet på 6,4 mV svarer i tabellen til en strøm gennem sikringen på 1893 mA. Dette er: 1,893 A
- hvilestrømmen målt med strømklemmen er: 1,9 A;
- forbrugeren bag sikringen giver en strøm på 1893 mA;
- hvilestrømmen uden denne forbruger er 7 mA;
- Kort sagt: strømmen gennem forbrugeren + bilens hvilestrøm uden denne forbruger er: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
I værkstedsdokumentationen kan du se i sikringsoversigten, hvad sikringen er fra. I dette eksempel beskytter sikringen det eftermonterede Bluetooth-bilsæt mod overbelastning. Når du tager stikket ud af Bluetooth-modulet, falder hvilestrømmen straks tilbage til 7 mA. Det betyder, at Bluetooth-modulet forbliver tændt.
Følgende billede af Bluetooth-modulet er brugt som eksempel til at vise modulet, som er skjult bag instrumentbrættet, så det ikke kan ses, om det er aktiveret eller deaktiveret. Kunden kan have været i stand til at se dette, fordi hans telefon forblev forbundet til Bluetooth efter at have slukket bilen, men der var ingen anden indikation. Modulet skal repareres eller udskiftes.
Almindelige årsager:
En hemmelig forbruger er ofte eftermonteret eller installeret udstyr, hvormed bilen ikke blev leveret ny. Overvej bilsæt (eksemplet ovenfor), eftermonteret centraldørlås, udstyr i 12 volt-tilslutningen (uanset om det er skjult i bagagerummet eller midterkonsollen) eller et relæ, der klæber: Tilslutning 30 og 87 forbliver derefter tilsluttet, hvilket skaber en ( hoved ) strømmen fortsætter med at flyde, uden at relæet aktiveres. Glem ikke at tjekke lyset i handskerummet eller bagagerummets lys; Især i ældre biler kan en dårlig kontakt lade dem være tændt uden at blive opdaget af en ECU, eller de kan automatisk slukkes under hviletilstand.
