emner:
- generelt
- Chiptuning
- Software chip tuning
- Udskiftning af original chip (hardware)
- Installation af en ekstra ECU
- Powerbox
overordnet:
Med chiptuning er kortfelterne i ECU (motorkontrolenhed) justeret for at opnå højere effekt eller lavere forbrug (kaldet Eco-tuning).
Tændingens egenskaber, turbotrykket og sammensætningen af luft/brændstofblandingen justeres ofte.
Kompressormotorer (turbo/kompressor) er meget velegnede til chiptuning, både benzin- og dieselmotorer. Natursugende motorer (som selv skal suge luften ind) egner sig næppe til chiptuning. Effekt og drejningsmoment øges ofte kun med få procent, hvilket knapt kan mærkes under kørslen.
Du kan undre dig over, hvorfor bilproducenter ikke umiddelbart giver en bil mere kraft. Normalt er årsagen, at indstillingerne bevidst er valgt, så de overholder globale emissionsstandarder, eller at en biltype har flere motorer med samme cylindervolumen, men med forskellige kræfter. Tuning er en smart måde at reagere på dette. Efter tuning skal bilen naturligvis stadig opfylde de lovmæssige emissionsstandarder.
Chip tuning:
Juster tændingskortet:
Hver benzinmotor har en vis fortænding. Med chiptuning øges grænsen for tændingens fremrykning lidt yderligere.
Som et eksempel: På en bestemt motor med fabrikssoftware varierer tændingsfremrykningen mellem 30 og 40 grader før TDC, ved en hastighed på 4700 o/min. Når hastigheden øges til 5000 rpm. motoren skifter til 0 grader fortænding.
Tuneren indstiller grænsen ved hastigheden på 5000 rpm. øge den til for eksempel 5200 rpm. og skift kun til 0 grader tændingsfremføring fra denne hastighed. Dette skaber en effektforøgelse, fordi forbrændingstrykket stiger ved denne hastighed.
Turbotryk:
Ved at øge det maksimale turbotryk kommer der en større mængde luft ind i cylindrene. Ved at justere brændstofmængden (indsprøjtningstiden) i overensstemmelse hermed opnås betydelige effektforøgelser. Turbotrykket styres af Waste-porten. Denne ventil åbner ved et bestemt tryk (f.eks. 0,8 bar). Tuneren vil øge dette tryk til f.eks. 1 bar. Ventilen åbner først, når et påfyldningstryk på 1 bar er nået.
Injektionstid:
Ved at justere indsprøjtningstiden kan der tilføres en større mængde brændstof til den indkommende luft. Når turbotrykket øges (mere indgående luft) og der indsprøjtes mere brændstof, opnås der meget kraft.
Ikke kun tændingens egenskaber, turbotrykket og indsprøjtningstiden skal justeres, men også egenskaberne for alle motorens sensorer og aktuatorer.
Som et eksempel bankesensoren: Hvis egenskaberne ikke ændres, vil denne bankesensor reagere på indsprøjtningstiden, der ikke svarer til fabriksværdierne. Dette giver en fejlkode i ECU'en (og den kan derfor ende i et nødprogram). Hver karakteristik af hver sensor skal derfor programmeres ud fra de justeringer, der er foretaget.
Software chip tuning:
I dag er al chiptuning indlæst i ECU'en via software. Softwaren læses fra bilens ECU via OBD-stikket, justeres og genindlæses.
Mange tunere tilbyder komplette pakker til forskellige motortyper. Denne software er blevet grundigt testet og gemt.
Hvis ejeren af bilen selv har lavet justeringer på motoren (tænk på en større turbo, større intercooler, andre indsprøjtningsdyser osv.), skal der skrives nyt tuningprogram. Bilen placeres normalt derefter på en powertestbænk. Værdierne i ECU'en læses og redigeres. Ved derefter at tage effektmålinger igen, kan graferne for effekt- og momentkurven bruges til at afgøre, om de ønskede resultater er opnået. Hvis drejningsmomentet eller kraftledningen viser et kraftigt fald et eller andet sted, kan det tyde på dårlig programmering. Ved at justere softwaren et antal gange og lave endnu en testkørsel, vil der blive skabt en ren effekt- og momentkurve (se billede).
Udskiftning af original chip (hardware):
Den originale chip fjernes fra ECU'en, og en ny chip loddes ind med tuningsoftwaren, der allerede er forprogrammeret. Disse chips kan ikke programmeres fra OBD-stikket. Dette er dog allerede en ældre teknologi og bruges ikke længere på nutidens nye biler.
Installation af en ekstra ECU:
Med denne tuning-metode leveres en separat ECU med et kabelsæt. Den originale ECU bibeholdes, og en ekstra ECU med tuning software er tilsluttet. Ledningssættet er simpelthen et loop-through-system mellem to ECU'er. Denne teknologi bliver mere og mere almindelig i dag i tuning fra blandt andet Volkswagen. Det venstre diagram viser den originale ECU og til højre ECU'en med tuning software knyttet til den originale ECU.
Strømboks:
En strømboks er normalt den billigste, men den værste måde at tune på. Strømboksen manipulerer indgangssignalerne til ECU'en. Det betyder, at de signaler, som sensorerne sender til ECU'en, ændres. Normalt konverteres signalerne fra brændstoftrykket (skinnetrykket), temperatursensorerne og luftmassemåleren. Konsekvenserne er blandt andet, at brændstoftrykket/skinnetrykket stiger for meget, og at luft/brændstofforholdet ikke længere er korrekt, fordi luftmassemålerens signaler er justeret.
Effekten vil være steget lidt (mindre end ved chiptuning), men motordelenes levetid vil falde betydeligt. Den indre forurening i motoren vil også stige. En strømboks anbefales derfor ikke.
Relaterede sider:
