emner:
- Breakout boks
- Læs elektronikskema
- Mål med multimeteret på breakout-boksen
- Mål med oscilloskopet på breakout-boksen
Breakout boks:
En breakout-boks er et værktøj til at udføre målinger. Ved hjælp af breakout-boksen skal stik ikke åbnes, og kabler skal ikke strippes for at tage mål. Hver ledning har sit eget målepunkt. Billedet nedenfor viser et eksempel på en breakout-boks.
Hvis der skal måles spændinger på styreenheden, kan dette kun ske, når stikket er tilsluttet. For det første kan der aldrig tages gode mål med et frakoblet stik og for det andet vil motoren ikke kunne køre, hvis det drejer sig om motorstyringsenheden. Desværre er kablerne af denne grund nogle gange punkteret. Ved at indsætte målestiften i ledningen kan spændingen på denne ledning måles. Men isoleringen er beskadiget, så en ny fejl vil opstå måneder eller nogle gange endda år senere på grund af for høj overgangsmodstand eller kabelbrud; Der kan nu nemt trænge fugt ind i kablet. Dette kan forhindres med en breakout-boks. Anerkendte værksteder og veluddannede specialister vil aldrig gennembore kablerne, men bruge en breakout-boks.
Diagrammet til højre viser en styreenhed, der er forbundet med forskellige sensorer og aktuatorer. Dette er endnu ikke en breakout-boks, men en velfungerende motorstyringssystem.
Aktuatorerne (venstre) og sensorerne (højre) har to eller flere ledninger pr. stik. Disse forbindelser er ofte:
- plus (12 eller 5 volt);
- masse;
- signal eller kontrol.
For at udføre målinger på sensorerne og aktuatorerne kan du kontrollere, om der er plads nok i komponentens sensor til at indsætte stifterne på multimeteret eller oscilloskopet. Stikkene er ofte vandtætte, og du kan ikke nå kontakterne uden at beskadige kablet. At skaldet kablet eller gennembore kablet er åbenbart ikke klogt! For at kunne udføre gode målinger kan der placeres en breakout-boks mellem styreenheden og sensorerne/aktuatorerne. Dette kan ses i diagrammet nedenfor.
Styreenhedens stik i diagrammet til højre er placeret på breakout-boksen. Stikket til breakout-boksen er igen forbundet til styreenheden. På denne måde er sensorer og aktuatorer stadig forbundet til styreenheden, så hele systemet vil fungere uden forstyrrelser. I breakoutboksen er der en forbindelse mellem ledningerne.
Bremsekassen indeholder alle tilslutningspunkter; På billedet nedenfor er disse forbindelser vist som cirkler over tallene. Numrene på disse forbindelser svarer til pin-numrene på kontrolenheden. Hver ledning i styreenhedens stik har derfor sit eget målepunkt i breakoutboksen. Modstande er synlige mellem ledningerne og tilslutningspunkterne. Disse modstande er ofte omkring 500 Ohm og tjener til at beskytte den måling, der kan udføres forkert. Uden disse modstande er chancen for at styreenheden sprænger betydeligt større.
Eksempel på en måling: Når signalet fra sensor 1 skal måles, er man interesseret i spændingerne på bennummer 1 og 2 på sensorens stik (disse tal er skrevet med småt nær ledningerne).
Den lyserøde ledning er forbundet til ben 1, og den blå ledning er forbundet til ben 2. Når stikket er isoleret, skal spændingen måles længere nede af linjen, nemlig ved styreenheden eller breakout-boksen. De lyserøde og blå ledninger går til ben 13 og 14 i breakout-boksen. Spændingerne målt her på ben 13 og 14 er derfor de samme, som hvis målingerne blev foretaget direkte på stikket til styreenheden eller direkte på sensorens stik.
Eksemplet ovenfor viser en aflang breakout-boks med 20 tilslutninger. I virkeligheden er breakout-kasser ofte kvadratiske eller rektangulære og har nogle gange mere end 100 forbindelser. Flere stik kan også ofte tilsluttes en breakout-boks. I så fald skal du være meget opmærksom på kodningen. Hvis kølevæsketemperaturføleren for eksempel skal måles, skal du først kontrollere, hvilken styreenhed og dermed hvilket stik denne føler er tilsluttet (f.eks. T60). Breakout-boksen viser også andre betydninger, for eksempel T45 og T32; det er forskellige stik. Det korrekte stik kan findes i kredsløbsdiagrammet.
Læs elektronikskema:
For at tydeliggøre historien nedenfor med målingerne er alle begreber, betegnelser og forkortelser af det relevante elektriske diagram forklaret. Diagrammet nedenfor er af typen "vandfald". Det betyder, at plusserne kommer fra oven, og at massen er i bunden. Strømmen løber faktisk fra top til bund. Klemme 30 er det konstante plus, klemme 15 er det koblede plus. Her tilføres en strømforsyningsspænding, når bilens tænding er slået til. Klemme 31 er batteriets jordforbindelse.
Nedenstående diagram er en del af brændstofsystemet med en brændstoftryksensor og brændstoftilførselspumpen med flydeelementet:
Sikringer F21 og F22 er placeret i sikringsholder C. Denne sikringsholder er placeret i instrumentbrættet, venstre på førersiden. Styreenheden (kaldet R16) er motorstyringsenheden. Dette er placeret bag motorrummet, nær vinduesviskermekanismen. I diagrammet er der to sorte pile til venstre og højre for styreenheden; disse indikerer, at styreenheden er større end vist på billedet. Det kan også ses, at pin-numrene ikke har en logisk rækkefølge; startende ved ben 2 og 3, efterfulgt af 26, 38 og 39. På styreenhedens stik stiger pin-tallene jævnt, startende ved pin 1 op til pind 75. Alle ledninger til og fra styreenheden er forbundet til disse tilslutninger af styreenheden, sensorer og aktuatorer tilsluttet.
Hver ledning har sit eget pinnummer og farve. Forklaringen på farverne kan findes i legenden. Ro/sw ledningen betyder, at det er en rød ledning med sort streg (ikke omvendt).
Desuden er komponenterne såsom sensoren og pumpen angivet med en kode (A1 og A2). Ved A2 er der to ledninger, der løber til jorden; en til den variable modstand af tankflyderen og en til pumpens elmotor.
På højre side af diagrammet kan du også se CAN-bus-ledningerne med CAN-høj og CAN-lav. Disse ledninger løber til stik T15, tilslutning 12 og 13. Stik T15 er placeret et andet sted i bilen; denne placering kan findes i værkstedets dokumentation. I dette tilfælde drejer det sig om stikket på gatewayen. Dette skema bruges i de følgende eksempler, hvor målinger foretages med multimeteret og oscilloskopet.
Se også siden: Læs elektriske diagrammer.
Mål med multimeteret på breakout-boksen:
Tidsplanen vises igen nedenfor. I dette tilfælde ønsker vi at kontrollere forsyningsspændingen. Diagrammet viser, at stik T94 på motorstyringsenheden R16 har konstant positiv for batteriet på ben 3:
På billedet nedenfor udføres en måling på breakout-boksen med multimeteret. Multimeterets positive ben (rød) er forbundet til tilslutning 3 på stikket T94 (T94 er vist med orange). Massen måles via den blå forbindelse; dette er den centrale masse af selve breakout-boksen.
Diagrammet viser, at styreenheden er forbundet til jord via ledning og ben 21. Holdes den negative ben på ben 21 og spændingen er 0 volt, mens multimeteret angiver 14,02 volt via den centrale jord, er det muligt, at jordledningen mellem ben 21 og jordpunktet på karrosseriet er afbrudt. Dette vil være en forklaring, hvis der er gemt en fejlkode om en afbrydelse i jorden, eller hvis styreenheden ikke kan tændes.
Mål med oscilloskopet på breakout-boksen:
Spændingen kan måles over tid med oscilloskopet. Dette kan blandt andet være nyttigt ved måling af CAN-bussignaler. Det vil vi gøre nedenfor. Diagrammet viser, at CAN-bus-ledningerne er på ben 67 og ben 68 på stik T94 på styreenhed R16:
De to målestifter på oscilloskopet er forbundet med bennummer 67 og 68 på breakout-boksen. Disse målesonders jordforbindelse er forbundet med et hvilket som helst jordpunkt på bilen. Efter at omfanget er indstillet korrekt, vil følgende billede være synligt:
Disse eksempler kan give en god idé om, hvordan breakout-boksen kan anvendes i praksis. Spændingerne kan måles med både et multimeter og et oscilloskop. Ulempen er, at strømmene ikke kan måles.
Relaterede sider:
