emner:
- Brændstofforsyning og retursystem
- Brændstoftank
- Aktivt kulfilter
- Elektrisk brændstofpumpe
- Symptomer på brændstofpumpefejl
- Sugestrålepumpe
- Flyde
Brændstofforsyning og retursystem:
Brændstofforsyningssystemet sørger for, at brændstoffet flyttes fra tanken til motoren. Den elektriske brændstofpumpe pumper brændstoffet fra tanken og flytter brændstoffet gennem forsyningsledningen og gennem brændstoffilteret til brændstofgalleriet (også kaldet en brændstofskinne).
Brændstoftrykket hersker derefter ved indgangen til injektorerne. Når en injektor styres af ECU'en, vil brændstof blive sprøjtet ind i cylinderen. Trykregulatoren forhindrer for højt skinnetryk. Hvis skinnetrykket stiger for meget, sørger trykregulatoren for, at brændstoffet strømmer tilbage til brændstoftanken via returledningen.
Når brændstofniveauet falder, skal der mere luft ind i brændstoftanken; ellers er der et vakuum eller undertryk. Det samme gælder omvendt; Når tankniveauet stiger, som ved tankning, skal luften slippe ud af tanken. De frigivne dampe må ikke slippes ud i luften udenfor. Derfor bruges et aktivt kulfilter, der sikrer udluftning og afluftning af brændstoftanken. Tanken tilføres eller tømmes for luft via en tankudluftningsslange.
De følgende afsnit beskriver komponenterne i benzinmotorens brændstofsystem.
Brændstoftank:
Brændstoftankens funktion er at opbevare brændstof. Brændstoftanken er næsten altid monteret bagtil under bilen, i niveau med baghjulene, under bagsædet. Tanken er fastgjort til karrosseriet med monteringsbeslag. Brændstoftanken er aldrig placeret inden for køretøjets krøllezone. På grund af dens lave vægt og muligheden for at lave alle mulige mærkelige former, er brændstoftanken næsten altid lavet af plastik. Ved at forme tanken på en sådan måde, at enhver ledig plads bliver brugt, skabes det størst mulige volumen.
Brændstoftanken på billedet nedenfor kaldes en 'sadeltank' på grund af dens form. Denne tank er monteret på en baghjulstrukket bil. I det hævede område i midten er der gjort plads til kardanakslen. I en forhjulstrukket bil vil tanken være fladere i bunden. Brændstofpumpen i tanken leverer brændstof til motoren. En såkaldt sugestrålepumpe bruges også i en sadeltank til at overføre brændstoffet til den anden halvdel af tanken. Driften af disse brændstofpumper er beskrevet længere nede på denne side.
Der løber altid 2 brændstofledninger fra tanken til motoren, nemlig en forsyningsledning og en returledning. Forsyningsledningen, som navnet antyder, fører brændstof fra brændstofpumpen til motoren. Returledningen fører det overskydende brændstof tilbage til tanken. Tanken har også altid en tankudluftningsventil, der er forbundet til det aktive kulfilter med en udluftningsslange.
Aktivt kulfilter:
Billedet ovenfor viser det aktive kulfilter. Det aktive kulfilter sikrer, at HC-emissioner (brændstofdampe) ikke ender i udeluften. Dette filter suger brændstofdampene fra tanken og filtrerer dem gennem det specielle absorberende kulstofmateriale. Efter at brændstofdampene er blevet filtreret, udledes de til udeluften eller til motorens indsugningssystem. Røgen blandes med indsugningsluften og forbrændes derefter. På denne måde fjernes brændstofdampene så rent som muligt.
Det aktive kulfilter kan monteres nær brændstoftanken, men nogle gange er det også under emhætten. I nogle biler, hvor den er monteret under motorhjelmen, er der nogle gange en hørbar tikkende lyd, der ofte forsvinder og derefter kommer tilbage. Det er det øjeblik, hvor det aktive kulfilter virker.
Brændstofpumpe:
I klassiske biler finder vi ofte en mekanisk brændstofpumpe, der drives af knastakslen. Den mekaniske brændstofpumpe er blevet erstattet af en elektronisk boostpumpe: denne giver det nødvendige tryk til en indirekte indsprøjtet benzinmotor. I dag bruger (næsten) alle bilfabrikanter højtryksindsprøjtning; brændstoffet sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeret ved højt tryk. Dette høje tryk opnås takket være højtryksbrændstofpumpen.
Betjening og anvendelse af disse brændstofpumper er beskrevet på siden Benzinmotorens brændstofpumpe forklaret.
Sugestrålepumpe:
Som beskrevet i andet afsnit består sadeltanken af to dele. Brændstofniveauet skal altid holdes ens på begge sider. Sugestrålepumpen flytter brændstoffet fra den ene halvdel af tanken til den anden. Brændstoffet ender så i tankhalvdelen, hvor den elektriske brændstofpumpe er placeret. Den elektriske brændstofpumpe flytter brændstoffet til motoren.
Der er et undertryk i sugestrålepumpen. Ved at lade brændstof strømme gennem en restriktion accelererer væskestrømmen (se billedet nedenfor). Dette skaber et undertryk efter indsnævringen, som gør det muligt at suge brændstof ind. En sugestrålepumpe arbejder med samme venturi-princip som en karburator, bortset fra at venturi-handlingen ikke er via en luftstrøm, men gennem en væskestrøm.
Flyde:
En flyder i brændstoftanken har til opgave at måle brændstofniveauet og sende dette signal til instrumentpanelet. Tankens indhold kan aflæses der. Hvis den er udstyret med en indbygget computer, beregnes den estimerede rækkevidde ud fra kørestilen. Flyderen har en Styrofoam del. Denne Styrofoam-blok flyder på brændstoffet. Når brændstofniveauet falder, falder Styrofoam-blokken også. Denne mekaniske bevægelse får en nål til at bevæge sig over en potentiometer (en variabel modstand). En høj eller lav modstand resulterer i en lav eller høj strøm. Baseret på denne strømstyrke bevæger nålen på instrumentpanelet sig fra lav til høj.
