emne:
- introduktion
- Betjening af klimaanlægget
Forord:
Klimaanlægget er ansvarligt for afkøling og affugtning af den indkommende luft, hvilket hjælper med at skabe et behageligt miljø for køretøjets passagerer. Udover at fremme komforten påvirker et behageligt klima også førerens årvågenhed. Aircondition er en del af den såkaldte HVAC, som står for: Varme Ventilation Aircondition. Et køretøj med HVAC kan derfor opvarme, ventilere og køle klimasystemet. Vi støder i stigende grad på begrebet HVAC i litteraturen.
Den grad, hvormed et klimaanlæg kan reducere temperaturerne, kan variere afhængigt af flere faktorer, såsom den omgivende temperatur, systemets effektivitet og den ønskede temperaturindstilling. Generelt er det almindeligt, at et korrekt fungerende klimaanlæg kan køle temperaturen i en personbil med cirka 10 til 20 grader Celsius sammenlignet med udetemperaturen. For hurtigt at bringe luftudgangstemperaturen til det ønskede niveau, anbefales det at aktivere recirkulationstilstanden. Denne funktion sikrer, at den allerede afkølede luft i kabinen igen føres gennem fordamperen for yderligere køling.
Følgende billede viser kontrolpanelet på en BMW 3-serie. Aircondition-knappen (A/C) er angivet med en rød pil. Klimaanlægget er tændt.
Denne side giver et kort overblik over driften af klimaanlægget. Emnet kan klikkes på pr. afsnit for at gå til siden, hvor der gives mere detaljerede oplysninger om det pågældende emne.
Betjening af klimaanlægget:
Når klimaanlægget kører, cirkulerer kølemidlet gennem de forskellige komponenter i systemet. Dette kølemiddel gør to tilstandsændringer hen ad:
- kondensering: varme frigives til miljøet. Under kondensering skifter kølemidlet fra gasformig tilstand til væske;
- fordampning: varme udvindes fra miljøet. Fordampningen foregår i fordamperen, som afkøler luften, der strømmer igennem til det indre.
Billedet nedenfor viser oversigten over komponenterne i en moderne klimaanlæg. Kølemiddelkredsløbet kan opdeles i to trykområder: høj- og lavtryk. På billedet nedenfor er det røde rør for højtrykket, og det blå er for lavtrykket.
I de kommende afsnit vil ovenstående diagram blive vist igen, med hver del individuelt fremhævet med en grøn boks. For hver komponent gives detaljerede forklaringer vedrørende dens funktion, placering i køretøjet og interaktion med andre komponenter. Først beskrives de komponenter, der er direkte ansvarlige for kredsløbsprocessen. Der er en underside for hver komponent, hvor dens funktion diskuteres mere detaljeret. For at gøre dette skal du klikke på den blå tekst.
Kompressor:
De klimaanlæg kompressor suger gas-/dampkølemidlet ind gennem det blå rør og øger dets tryk. Når trykket stiger, stiger kogepunktet også. Dampen ledes derefter til kondensatoren via det røde rør. Dampen forbliver overophedet. Der er en remskive på klimaanlægskompressoren, der drives af multiremmen. Kompressoren kan tændes og slukkes ved hjælp af en magnetisk kobling. I el- eller hybridbiler kan drevet leveres af en elektrisk motor i HV-systemet i stedet for multiremmen.
Klimakompressoren i biler med forbrændingsmotor er placeret i motorrummet på siden af multiremmen og drives af multiremmen sammen med generatoren og eventuelt servopumpen. I tilfælde af elektriske køretøjer kan kompressoren placeres i interiøret, og en elektrisk motor driver den (elektriske) klimakompressor.
Kondensator:
Efter at kølemidlet forlader kompressoren, er trykket og temperaturen steget betydeligt. Det kondensator Dens opgave er at kondensere den overophedede damp fra kompressoren til en underafkølet væske. Når temperaturen falder til under kogepunktet, bliver kølemidlet flydende. I kondensatoren ledes varmen til udeluften. Under kørslen strømmer vinden gennem kondensatoren. Hvis flow og køling er utilstrækkelig, tænder ventilatoren for at styrke luftstrømmen. Udeluften, der strømmer gennem kondensatoren, opvarmes derefter.
Kondensatoren er placeret i den forreste del af bilen foran kølesystemets radiator.
Ekspansionsventil:
Det flydende kølemiddel ankommer under højt tryk ekspansionsventil. Ekspansionsventilen forårsager en pludselig reduktion i trykket, hvilket får trykket, temperaturen og kogepunktet til at falde. Væsken ændres til mættet damp. Dette er en blanding af damp og væskepartikler. I ekspansionsventilen er høj- og lavtryk adskilt fra hinanden.
Ekspansionsventilen har forskellige versioner: med fast drosling (kapillær) eller variabel drosling (termostatisk ekspansionsventil).
Fordamper:
Opgaven for fordamper er at afkøle den indkommende luft til det indre af bilen. Den indvendige ventilator blæser udeluft eller recirkuleret indvendig luft gennem fordamperens finner. Varmen trækkes ud af den passerende luft. Den afkølede luft blæses derefter ind i det indre.
Det dampformige kølemiddel strømmer fra ekspansionsventilen til fordamperen. Temperaturen, trykket og kogepunktet er lavt, når det strømmer ind. Luftstrømmen gennem fordamperen opvarmer kølemidlet, så det straks begynder at koge. Kølemidlet er i en overophedet tilstand, når det forlader fordamperen. Efter at kølemidlet er fordampet, når det forlader fordamperen, starter cyklussen igen. Kompressoren suger det gasformige kølemiddel ind igen for at komprimere det igen.
Fordamperen er indbygget i varmeapparatets ventilationshus bag instrumentbrættet.
Det sidste billede viser de dele, der ikke er nævnt ovenfor.
- Serviceforbindelser: disse er markeret med blåt. Disse bruges til at kontrollere tryk med et manometer og til at tømme eller fylde systemet;
- Højtrykssensor: Sensoren med orange ramme måler trykket i højtryksledningen. Motorens ECU kan således blandt andet regulere kompressorens ydelse;
- Indvendig ventilator: den lilla indrammede indvendig ventilator blæser luft ind i den komfurhus og derfor også af kondensatoren;
- Køleventilator: den gule æske køleventilator blæser udeluft gennem kondensatoren. Nogle biler har en separat ventilator til kondensatoren, og andre biler bruger køleventilatoren, der også køler køleren;
- Filter / tørretumbler: filtrering af smudspartikler og tørring (affugtning) foregår i det grønne indrammede element. Det filter/tørretumbler element kan monteres direkte ved siden af kondensatoren, men det kan også placeres inde i kondensatoren.
Tryk og temperaturer:
Ved at måle tryk og temperaturer forskellige steder i systemet kan vi kontrollere, om systemet fungerer korrekt. Fordi kølemidlets tryk og temperatur afhænger af udeluftens temperatur, tager vi en temperatur på mellem 25 og 30 °C og et øget motoromdrejningstal som rettesnor, så klimakompressoren har tilstrækkelig kapacitet.
Kompression øger kølemidlets temperatur til cirka 70 °C, når det forlader kompressoren, mens trykket varierer mellem 12 og 15 bar. Kølemidlet når ekspansionsventilen via tørretumbleren/filteret, hvor der opstår et trykfald og temperaturen falder til lidt over frysepunktet. Når kølemidlet forlader fordamperen, er det blevet varmet et par grader op af luften, der er passeret igennem det.
På siden: Airconditiondiagnose baseret på tryk og temperatur de mest almindelige fejl, årsager og løsninger er beskrevet.
