emner:
- generelt
- drift
overordnet:
Der er en akkumulator i sig klimaanlæg opgaverne med at omdanne de sidste flydende dråber af kølemidlet til gasform, fjerne fugt fra kølemidlet og tilsætte olie. Akkumulatoren er monteret på lavtrykssiden af systemet, mellem de fordamper og kompressor. Akkumulatoren er kun installeret i klimaanlæg med en kapillær. (Den anden version er med en TEV ventil, men der er ingen akkumulator der, men en filter/tørretumbler monteret). Kapillærets opgave er at reducere trykket i systemet, hvilket får kølemidlet til at fordampe. Desværre er kapillæren ikke altid i stand til at omdanne alt kølemidlet fra væske til damp. Der er altid væskedråber tilbage, som så ender i akkumulatoren via lavtryksdelen af systemet. Disse dråber fordampes i akkumulatoren. Det er meget vigtigt, at alle væskedråber er fordampet, før kølemidlet når kompressoren. Er der for meget væske, vil kompressoren opleve en såkaldt 'væskehammer' og kan derfor gå i stykker. Væske kan jo ikke komprimeres (komprimeres). Akkumulatoren er ofte også monteret i nærheden af varme motordele. Dette bevirker, at akkumulatoren opvarmes indvendigt, så fordampningen af væskedråberne også sker hurtigere.
Operation:
Kølemidlet kommer ind fra fordamperen i toppen af akkumulatoren. De tilstedeværende dråber og olie falder ned og ender i væskebeholderen. Dampen forbliver suspenderet i toppen og suges derefter ind gennem det centrale rør af kompressoren (ved undertryk). I bunden af akkumulatoren er der et tørremiddel, som har samme effekt som et filter/tørretumbler i et TEV-system. Den tilstedeværende fugt absorberes i tørremidlet. Den tilstedeværende olie (smøreolien til kompressoren) synker gradvist gennem tørremidlet og samler sig ved åbningen i bunden af røret. Olien trækkes gradvist ind af venturi-virkningen, efterhånden som gasserne i røret bevæger sig udad (derved skabes undertryk i åbningen). På den måde tilføres gradvist olie til kølemidlet, fordi for meget olie også kan beskadige kompressoren.
Klik her for at gå til klimaanlægssiden.