Předměty:
- Úvod
- Nominální hodnota
- Typy pojistek
- Zkontrolujte pojistky
- Praktická situace s vadnou pojistkou
Předmluva:
Vůz vede spleť drátů. Tyto dráty vedou na mnoha místech blízko kovu. Může se stát, že dojde k poškození a odření drátu, což způsobí, že se vodivý materiál dostane do kontaktu s kovem karoserie. Pak může dojít ke zkratu. Může existovat také mnoho dalších důvodů, proč může dojít ke zkratu, jako je nesprávné zapojení, vnitřní zkraty v součástech a pronikání vlhkosti do zástrček a ovládacích zařízení. Pojistka s příliš nízkou hodnotou nebo připojení příliš mnoha spotřebičů k jednomu kladnému vodiči může také vést k vadné pojistce.
Pojistky slouží k ochraně proti přetížení a zkratu. Pojistky najdeme na různých místech v autě. Obvykle jsou všechny umístěny na centrálním místě v palubní desce na straně řidiče a/nebo spolujezdce za odkládací schránkou, někdy však najdeme i pojistky v plastovém držáku na baterii nebo v pojistkové skříňce v kufru.
Na této stránce se podrobněji zabýváme typy pojistek v osobních automobilech a způsoby odhalování vadných pojistek. Provedení diagnózy měřením úbytku napětí na pojistce pro určení velikosti proudu je popsáno na stránce: změřte úbytek napětí na pojistkách.
Nominální hodnota:
Všechny pojistky mají jmenovitou hodnotu, jinými slovy: maximální povolený proud; toto je uvedeno na horní straně pojistky (např. 10 ampérů). To znamená, že jím může protékat proud až 10A. Když jí v důsledku přetížení, elektrické závady nebo zkratu proteče vyšší proud než 10A, vodivý kontakt v pojistce se zahřeje natolik, že se nakonec roztaví. Okruh je nyní přerušený.
To znamená, že tímto obvodem nemůže protékat žádný další proud, což zabraňuje poškození vodičů a součástí v důsledku zkratu. Před výměnou pojistky musí být nejprve známa příčina. Pojistka se jen tak nevypálí. Zde jsou některé příčiny spálené pojistky:
- Možná byla nainstalována nesprávná pojistka: místo 20 A je 10 A;
- K jedné pojistce je připojeno příliš mnoho spotřebičů, např. dodatečně namontované příslušenství. Pojistka, ale ani elektroinstalace k tomu nejsou určeny. Takže pojistku jednoduše nevyměňujte za pojistku s vyšší hodnotou, protože existuje velká šance, že bude kabeláž přetížena;
- Elektrická součástka za pojistkou má problém: vzpomeňte si na opotřebovaná / těžce se pohybující ložiska ve ventilátoru prostoru pro cestující nebo na vysoký třecí odpor v těsnění oken, který více zatěžuje motor okna. V obou případech je to doprovázeno vyšším proudem, který se může blížit jmenovité hodnotě;
- Dochází k „občasnému“ zkratu, jako jsou dva opotřebované dráty v těsnění dveří nebo kufru. Při otevírání a zavírání se vodivé části ve dvou vodičích vzájemně dotýkají, což má za následek zkrat.
Pokud pojistka selhává i po instalaci, může dojít ke zkratu. Místo zkratu lze zjistit pomocí zkušební lampy. Na stránce hledejte zkrat pomocí zkušební lampy popisuje, jak to funguje.
Typy pojistek:
Nožové pojistky najdeme běžně u osobních automobilů. Nožové pojistky jsou k dispozici v šesti různých velikostech. Obrázek níže ukazuje různé pojistky. Skutečná velikost se může lišit od velikosti uvedené níže. V legendě jsou uvedeny rozměry v milimetrech a jmenovité proudy.
Rozměry (d*š*v):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Nízká mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Miniaturní: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normální: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Proudy (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Nízké mini: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normální: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Max: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Níže jsou uvedeny některé další typy pojistek, se kterými se setkáváme u osobních automobilů. S kartušovými pojistkami se setkáváme především u japonských a korejských aut, skleněné pojistky jsou často k vidění v dodatečně montovaných kladných kabelech k zesilovačům. Kamenné pojistky najdeme často u starších aut. Vysoce výkonné pojistky se nacházejí jak v pojistkových skříňkách v interiéru, tak ve skříňce na horní straně baterie. Vysokovýkonové pojistky se používají mimo jiné pro chladicí ventilátor kvůli vysokému elektrickému výkonu.
Pojistky se mohou vzhledově mírně lišit od výše uvedeného obrázku. Například každý výrobce používá trochu jiný odstín zelené a někteří používají barevné plastové pouzdro přes vysoce výkonný odpor, zatímco jiní se rozhodnou odkrýt pojistkový drát a vyrazit nominální hodnotu do kovu.
Zkontrolujte pojistky:
Ve většině případů, kdy spotřebiče v autě již nefungují, nejprve zkontrolujeme stav příslušné pojistky.
- Po cestě můžete najít, která pojistka patří ke kterému spotřebiteli, v mapě pojistek (obvykle se nachází v pojistkové skříňce, jak je znázorněno na obrázcích níže, nebo na nálepce v krytu nebo v návodu k použití);
- V dílně lze vysvětlení nalézt v dílenské dokumentaci nebo elektrických schématech (případně kombinaci obojího).
Buďte opatrní při vytahování pojistek po jedné. Některé spotřebiče musí být připojeny ke zdroji napětí. Při demontáži může dojít k (neškodné) poruše, může dojít k přenastavení digitálních nebo analogových hodin na palubní desce atd. Pokud je k dispozici měřicí zařízení, je lepší použít měření k nalezení vadné pojistky místo pojistek po jejich vyjmutí. vizuálně zkontrolujte tah. To platí i pro detekci jednoho tajný spotřebitel, kde někteří lidé vytahují pojistky, aby zjistili, který spotřebič způsobuje poruchu klidového proudu.
Měření multimetrem (1):
Voltmetrem můžeme měřit napětí na obou vodivých stranách pojistky oproti zemi. Pokud je pojistka v pořádku, naměříme na obou stranách téměř stejné napětí. V tomto případě je toto napětí 13,2 voltů.
Protože je napětí na obou stranách pojistky stejné, víme, že vede dobře. Napětí z kladného pólu baterie je tedy správně přenášeno ke spotřebiteli.
Můžeme také měřit rozdíl napětí na pojistce. Když je spotřebič, ke kterému je připojena pojistka, vypnutý, neteče žádný proud. Rozdíl napětí je tedy 0 voltů.
Když je spotřebič zapnutý, proud teče z pojistky ke spotřebiči. Vzhledem k (velmi nízkému) vnitřnímu odporu pojistky je absorbováno i určité napětí. Toto napětí ztrácíme, ale naštěstí je minimální. Na obrázku naměříme rozdíl napětí 6,4 miliVoltů nebo 0,0064 voltů.
V tabulce na stránce „pokles napětí na pojistkách” zjistíme, že pojistkou protéká ke spotřebiteli proud přibližně 2 ampéry.
Toto měření může být užitečné, pokud člověk hledá tajného spotřebitele.
Když máme co do činění s vadnou pojistkou, změříme palubní napětí na jedné straně (v příkladu 13,2 voltu) a 0 voltů na straně druhé. Napětí se tedy pojistkou nepřenáší na spotřebitele. Obrázek níže ukazuje rozměry na vadné pojistce.
Měření se zkušební lampou (2):
Rychlý způsob kontroly pojistek je kontrola pomocí zkušební lampy. Testovací lampa se skládá ze špičatého konce (používá se k měření kontaktních bodů na pojistce), pouzdra obsahujícího světlo (trubkové světlo nebo LED) a zemnícího vodiče s krokosvorkou na konci. Krokosvorku namontujeme na dobrý zemnící bod a pomocí kladné strany zkontrolujeme jednu po druhé pojistky. Kontrolka v pouzdře se rozsvítí na všech kontaktních plochách pojistek, na kterých je napětí. Úroveň napětí není v tomto případě důležitá: ukazuje buď palubní napětí (mezi 11 a 13,8 volty) nebo 0 voltů. V druhém případě zůstane zkušební svítilna zhasnutá.
Na dalším obrázku vidíme, že testovací lampa nesvítí. Ano, na horním kontaktu. To znamená, že tato pojistka je vadná.
Nesvítí zkušební svítilna na obou stranách pojistky? Pak asi není na pojistce napětí. Může to být způsobeno tím, že není zapnuté zapalování automobilu nebo že spotřebič není napájen. V druhém případě můžeme pojistku bez rušení vytáhnout a zkontrolovat opticky nebo ohmmetrem.
Měření odporu na pojistce je znázorněno na dvou obrázcích níže. Odpor dobré pojistky je přibližně 0,1 Ohm (velmi nízký). Při vadné pojistce není spojení mezi dvěma měřicími vodiči a odpor je nekonečně vysoký. Ohmmetr to bude indikovat jako OL nebo jako 1.
Praktická situace s vadnou pojistkou:
Každý, kdo řídí, vlastní nebo pracuje na autě, může být postižen: praskla pojistka. Jak již bylo popsáno, pojistka z ničeho nic nevybuchne. Obvykle je něco špatně: došlo ke zkratu v elektronickém spotřebiči, v kabeláži nebo zástrčkách nebo došlo k elektrickému přetížení v důsledku mechanického problému. V této části se budeme podrobněji zabývat praktickou situací.
Vyskytl se následující problém: klakson již nefunguje. Při stisknutí spínače klaksonu (obvykle modul airbagu ve středu volantu nebo na blinkru) se nic nestane. Nejprve hledáme mapu pojistek a popis polohy v servisní knížce. Níže uvedený obrázek ukazuje následující:
- vlevo nahoře: pozice pojistek, označené čísly od 1 do 90;
- vpravo nahoře: díly, pro které jsou pojistky určeny. Vysvětlení těchto ikon je obvykle také popsáno na stránce;
- vpravo dole: jmenovité hodnoty pojistek;
- vlevo dole: fotografie pojistkové skříňky.
Protože máme problém s klaksonem, hledáme ho v přehledu a v pojistkové skříni. Správná pojistka je označena červeně. Po výměně správné pojistky (samozřejmě za pojistku 15 A) se při ovládání klaksonu okamžitě přepálí.
V dílně si můžete prohlédnout elektrická schémata, abyste viděli, jak jsou klaksony připojeny. Na následujícím schématu vidíme obvod klaksonu:
- ze svorky 30 je napájení (svorka 183) relé houkačky napájeno zámkem zapalování A30;
- relé houkačky (vpravo nahoře) sepne, jakmile sepne spínač S15 (jedná se o spínač houkačky, který ovládá řidič);
- Při použití spínače houkačky prochází cívkou relé proud a je zapnuto hlavní napájení. Proud teče přes pojistku F57 do obou sirén (B2-I a B2-II).
Protože se pojistka okamžitě přepálí hned po zapnutí klaksonů, pravděpodobně došlo ke zkratu. Můžeme to určit připojením zkušební lampy přes pojistku:
- pokud se kontrolka při zapnutí klaksonů slabě rozsvítí, znamená to sériové zapojení, nikoli zkrat;
- jasně hořící testovací lampa ukazuje, že došlo ke zkratu: testovací lampa dostává přímé napájení a zem a hoří při 12 voltech, tj. na plný výkon.
Dva níže uvedené diagramy ukazují dvě situace: tok proudu se správně fungujícím systémem a se zkratem.
- Při zapnutí zapalování (zámkem zapalování A183) je relé houkačky na kolíku 30 napájeno napětím. Spínač houkačky je stisknut a ovládací část relé houkačky se aktivuje (zelená). Hlavní proud (červená) si nyní najde cestu přes relé (výstupní svorka 87) a pojistku F57 ke dvěma sirénám (B2-I a B2-II). Klaksony jsou zapnuté a vydávají zvuk;
- nyní došlo ke zkratu. Kladný vodič pravé houkačky (B2-II) je spojen se zemí. Nyní existuje přímé spojení mezi plus (výstup relé) a zemí. Aby se zajistilo, že proud nestoupne na stovky ampér, což poškodí kabeláž a komponenty, přeruší pojistka kladný obvod při překročení hodnoty 15 A.
Zkrat může být ve skutečnosti opotřebovaný kladný vodič, který se dostane do kontaktu s karoserií vozu. K tomu může dojít poté, co byl kabelový svazek nesprávně znovu nainstalován do svorek/držáků po demontáži nárazníku a přední části. Nebo po kolizi, při které došlo k zachycení kabeláže.
