Předměty:
- vliegwiel
- Dvouhmotový setrvačník
Setrvačník:
O rovnoměrnější chod motoru se stará setrvačník. Spalovací motor dodává energii klikovému hřídeli, když spalování probíhá ve válci; pak klikový hřídel motoru opět mírně „tlačí“ dopředu. To se děje dvakrát pro každou rotaci klikového hřídele. Setrvačník má velkou hmotnost a část té energie pohltí. Motor bude dělat méně trhavých pohybů, a proto bude běžet tišeji a rovnoměrněji. Čím je setrvačník těžší, tím je pro motor obtížnější setrvačník uvést do chodu. Jakmile se setrvačník otáčí, je obtížnější jej zpomalit. Díky těmto vlastnostem se omezí rázy uvolňované během silových zdvihů.
Když má motor více válců (např. 8 místo 4), existuje mnohem více výfukových zdvihů na otáčku klikového hřídele. Díky tomu samotný motor běží stabilněji a lze tedy nainstalovat lehčí setrvačník.
Setrvačník je namontován na konci klikového hřídele. Spojka s převodovkou nad ní je připevněna k setrvačníku. Startér je umístěn na vnější straně setrvačníku.
V závodění, setrvačník je často otočen; to znamená, že se kus odbrousí, takže je lehčí. Výhodou je, že snížení hmotnosti umožní motoru rychleji nabrat otáčky, protože je potřeba jet méně hmoty. Nevýhodou je, že motor nebude běžet na volnoběh tak plynule jako u originálního setrvačníku.
Dvouhmotový setrvačník:
V dnešní době se stále častěji instaluje dvojitý setrvačník (nazývaný také dvouhmotový setrvačník nebo dvouhmotový setrvačník). Výhodou tohoto setrvačníku oproti jednomu setrvačníku je, že tento setrvačník ještě více tlumí drobné vibrace. Sníží se také hluk, který běžně vzniká vibracemi mezi motorem a převodovkou.
U dvojitého setrvačníku je celková hmotnost normálního setrvačníku rozdělena na dvě části, a to na primární a sekundární setrvačník. Tyto dvě části setrvačníku jsou uloženy společně s kuličkovými ložisky a tlumicím systémem s vinutými pružinami. Primární díl je umístěn na klikovém hřídeli, sekundární díl na straně spojky s přítlačným kotoučem. Hnací síla se přenáší z primární sekce do sekundární sekce. Sekundární část je možné posunout tam a zpět přibližně o 1 až 2 cm vzhledem k primární části. Pohyb je oboustranně tlumen uvnitř uloženými pružinami. Protože je tato vůle možná, jsou vibrace tímto způsobem tlumeny. Vibrace se pohybují v prostoru, kde je vůle a jsou tlumeny pružinami. Sekundární část tedy pomalu reaguje na přímé pohyby primární části.
Po demontáži převodovky z vozu lze zkontrolovat stav setrvačníku. Vůli lze kontrolovat pohybem sekundární části (na které je namontována přítlačná skupina spojky) tam a zpět. Pokud je tato vůle příliš velká (více než 2 cm) nebo jsou slyšet zvuky, je velká šance, že setrvačník je opotřebovaný. Vůle se stala příliš velkou a vibrace již nejsou správně tlumeny. V tuto chvíli může dokonce fungovat funkce dvouhmotového setrvačníku proti němu; vibrace jsou zesíleny.
