Předměty:
- obecný
- Klepněte na atomizér
- Otvorový atomizér
- Dvoustupňový atomizér
- Elektromagnetický atomizér
- Vrchol a držte
- Piezo vstřikovač
- Pumpový vstřikovač
Obecné:
Vstřikovače vstřikují naftu do dieselový motor; to může být ve vířivé komoře u nepřímo vstřikovaných motorů nebo přímo ve válci u motorů s přímým vstřikováním. Vstřikovač je namontován v hlavě válců. Existují různé typy atomizérů. Na této stránce jsou popsány různé atomizéry.
Tap atomizér:
Kohoutové vstřikovače se používají u dieselových motorů s nepřímým vstřikováním paliva. Palivo je vstřikováno do samostatné místnosti; jmenovitě přední nebo páteřní komora. V tomto prostoru se palivo mísí se vzduchem a vzniká hořlavá směs. Kohoutový vstřikovač má 1 vstřikovací otvor. Jehla vstřikovače se zvedne při určitém tlaku paliva, což způsobí rozprášení paliva ze vstřikovacího otvoru. Otevírací tlak kohoutkových vstřikovačů je mezi 100 a 135 bary.
Otvorový atomizér:
Dierové vstřikovače se používají u dieselových motorů s přímým vstřikováním paliva. Vstřikovač má několik vstřikovacích otvorů, které rozstřikují palivo přímo do válce. Spalovací prostor těchto motorů je umístěn ve dně pístu. Umístění vstřikovacích otvorů je přesně přizpůsobeno tvaru spalovací komory. Díky této konstrukci lze vstřikovač namontovat do hlavy válců pouze jedním způsobem. Otevírací tlak tohoto atomizéru se pohybuje mezi 180 a 250 bary.
Dvoustupňový atomizér:
Naftové motory s přímým vstřikováním paliva mají poměrně hlasité klepání nafty. Souvisí to s velkým nárůstem tlaku ve válci v důsledku velkého množství paliva, které je vstřikováno na jeden zátah.
Spalování se zahajuje opatrně pomocí tzv. předvstřiku. Klepání nafty je tedy mnohem menší.
Jsou výrobci, kteří tyto tzv. dvoustupňové vstřikovače instalují. Jedná se o otvorové atomizéry, ale se dvěma pružinami; totiž silná pružina a slabší pružina. Díky slabší pružině se jehla bude moci při nižším tlaku trochu zvednout. Toto vstřikuje malé množství paliva do válce pod nízkým tlakem; předvstřik. Tím se zahájí spalování. Jehla atomizéru běží proti zarážce, která je zajištěna silnou pružinou. Tlak se dále zvýší na normální otevírací tlak. Jehla se v tu chvíli otevře na maximum: hlavní injekce.
Elektromagneticky ovládaný atomizér:
Elektromagneticky ovládané vstřikovače se používají u dieselových motorů common-rail. Atomizér je ovládán elektromagnetem. Na základě toho určuje management motoru rychlost motoru, z poloha pedálu plynu, z teplotu, z zhoubný a poloha motoru kdy se má atomizér otevřít a zavřít a jak dlouho má zůstat otevřený. V klidové poloze není atomizér aktivován. Na sacím potrubí vstřikovače je trvale přítomen tlak common rail maximálně 1300 až 2000 bar (v závislosti na generaci vznětového motoru).
Když řízení motoru vydá signál vstřikovači, cívka se nabudí a solenoidem ovládaný ventil se vytáhne nahoru. Tlak paliva nad ovládacím čepem bude vypouštěn malým otvorem se zbývajícím zpětným palivem. To způsobí, že tlak paliva nad ovládacím čepem velmi rychle klesne. Ovládací kolík se posune nahoru. To je usnadněno tím, že na spodní části ovládacího čepu je kónická část. Ovládací čep včetně jehly vstřikovače se posune nahoru. V tu chvíli se uvolní otvor ve spodní části vstřikovače, takže palivo může být vstřikováno do spalovací komory tlakem common railu až 1300 barů.
U elektromagneticky ovládaných vstřikovačů není potřeba používat dvě pružiny pro primární a hlavní vstřikování. Elektromagneticky ovládaný atomizér lze ovládat několikrát za sebou. Časování primárního a hlavního vstřiku se také může lišit podle toho, jak se mění provozní podmínky motoru. Je také možné, že tento injektor poskytuje dvě hlavní injekce. Výhodou více vstřiků je hladší proces spalování.
Vrchol a podržte:
Elektromagneticky ovládaný atomizér je napájen elektromagnetickou cívkou. Když je proud skrz cívku dostatečně vysoký, elektromagnet překoná sílu pružiny na ventil. Aby se jehla vstřikovače mohla pohybovat, je vyžadován krátký proud a napěťová špička. Palubní napětí 14 voltů je příliš malé na to, aby zvedlo jehlu ze sedla. Za dobu pouhých 0,3 nanosekund (10^-9 sekund) je cívka nabuzena proudem 20 ampér při 80 voltech (špička). Poté, co byla jehla vstřikovače otevřena, je držena otevřená 12 ampérem při 14 voltech (přidržení), dokud se ovládání nezastaví a jehla není silou pružiny zatlačena zpět do svého sedla.
Piezo vstřikovač:
Piezo vstřikovače se používají v benzínových i naftových motorech.
Prvek v piezo vstřikovači se prodlužuje nebo zkracuje, jak se mění aplikované napětí. Změna délky se liší pouze o tisíce milimetrů. To nestačí k dostatečnému otevření jehly vstřikovače. Proto je spojeno několik piezo krystalů, aby jehla vstřikovače mohla udělat větší zdvih.
Obrázek ukazuje, co se stane s piezoelektrickým prvkem, když se zvýší použité napětí.
Ovládací napětí piezo vstřikovače je mezi 100 a 160 volty. Toto napětí se získává pomocí kondenzátorů v řídicí jednotce motoru. Proud je několik miliampérů. Při tomto napětí a proudu je celková změna délky piezoelektrického prvku přibližně 0,08 milimetru. Jehla atomizéru se uzavře krátkým otočením směru proudění.
Výhodou piezo vstřikovače oproti elektromagnetickému vstřikovači je, že spíná přibližně pětkrát rychleji. To umožňuje přesnější ovládání systému, rychlejší odezvu a umožňuje častější vstřiky na pracovní cyklus.
Vstřikovací čerpadlo:
Volkswagen chvíli používal jednotkové vstřikovače. Operace je složitá, a proto je popsána na samostatné stránce. Kliknutím sem přejdete na stránku o vstřikovači pumpy.
