Předměty:
- Výfuk benzinového motoru
- Výfuk dieselového motoru
- Čtyři plynový tester
Výfuk benzínového motoru:
Výfukové plyny zážehového motoru obsahují následující látky:
- CO2: oxid uhličitý (ve vysokých koncentracích škodlivý pro životní prostředí, lidi a zvířata)
- CO: Oxid uhelnatý (nedokonale spálený plyn, také zdraví škodlivý)
- CH: Uhlovodíky (nespálené části benzínu)
- O2: Kyslíkové části (které se nepodílely na spalování)
- NOx: sloučenina dusíku (která vzniká pouze při velmi vysokých teplotách spalování.
De katalyzátor přeměňuje tři škodlivé složky CO, HC a NOx na 3 neškodné složky: CO2, H2O a N2. Odtud také pochází název třícestný katalyzátor.
| Škodlivá látka: | Přidat z: | Výsledky v: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Při studeném startu dochází k obohacení; pak vzniká přebytek paliva. Při studeném startu se uvolňuje další CO a HC. Protože katalyzátor při studeném startu ještě nedosáhl své pracovní teploty, nelze tyto látky ještě přeměnit. S pomocí od čerpadlo sekundárního vzduchu do výfukových plynů se přidává další vzduch. Přídavný přiváděný vzduch zvyšuje teplotu výfukových plynů a rychleji zahřívá katalyzátor. Škodlivé látky se mohou rychleji přeměnit po studeném startu.
Přestože výrobci vynakládají maximální úsilí na snížení škodlivých složek ve výfukových plynech, dochází k tomu i při optimálním spalování. Přesto Evropská unie zavazuje výrobce, aby vždy dělali nové motory „čistší“. Emisní normy stanovují limity pro emise. Níže uvedená tabulka ukazuje normy EU pro benzínový motor:
| Fáze | Efektivní | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| Euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| Euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| Euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Výfukové plyny z dieselového motoru:
- 67% dusík (N2)
- 12 % oxidu uhličitého (CO2)
- 11 % vody (H2O)
- 10% kyslíku
- 0,3 % ostatních látek, včetně částic sazí (PM), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx), oxidu uhelnatého (CO)
V současné době se v dieselových motorech stále častěji používá třícestný katalyzátor, který přeměňuje minimální množství CO na CO2 a H2O.
Normy EU samozřejmě platí i pro vznětové motory. Díky technickému vývoji se u moderních dieselových motorů výrazně snížily emise CO2, oxidů dusíku a sazí. Od roku 1990 se emise sazí z dieselových motorů snížily o 99 %. DNíže uvedená tabulka ukazuje normy EU pro vznětový motor:
| Fáze | Efektivní | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| Euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| Euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| Euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Čtyři plynový tester:
Při testu výfukových plynů vozu s benzínovým motorem, například při STK, se hodnoty odečítají ze čtyřplynového testeru. Do výfuku se zasune sonda a motor musí běžet na zvýšené otáčky. Motor musí mít provozní teplotu. Tento test výfukových plynů se zaměřuje na:
- HC (cílová hodnota: 20 – 100 ppm)
- CO (směrná hodnota: viz požadavky STK)
- CO2 (směrná hodnota: 15 – 16 %)
- O2 (cílová hodnota: co nejnižší)
Soudce tyto hodnoty posuzuje. Pokud tyto hodnoty nejsou v tolerancích, vůz bude odmítnut.
Pokud jsou hodnoty mimo tolerance, může to mít mnoho příčin. Níže uvedené informace vám pomohou najít příčinu:
HC příliš vysoké:
- chudá směs, vynechávání zapalování válce;
- bohatá směs;
- spotřeba oleje;
- porucha zapalování.
CO příliš vysoké:
- příliš bohatá směs;
- načasování zapalování (příliš brzy nebo příliš pozdě);
- Carter ventilace;
- odsávání nádrže / filtr s aktivním uhlím.
CO2:
- Vysoká hladina CO2 znamená, že spalování bylo dokončeno. Příliš nízká hladina CO2 je výsledkem chudé směsi nebo úniku ve výfuku.
O2:
- Nedokonalé spalování a/nebo netěsnost výfukových plynů bude mít za následek vysokou hodnotu O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Možné příčiny |
| H | L | H | H | Bohatá směs, problém se zapalováním |
| H | L | H | L | Příliš nízká teplota motoru kvůli vadnému termostatu nebo teplotnímu čidlu |
| L | L | L | H | Únik výfukových plynů za katalyzátorem |
| L | H | L | H | Špatná směs, problém se vstřikovacím systémem |
| H | L | GL | L | Bohatá směs |
| H | H | H | H | Problém se vstřikovačem a/nebo katalyzátorem: kombinace bohaté směsi a falešného vzduchu |
| L | L | H | H | Problém se zapalováním, špatná směs, falešný vzduch |
| L | H | L | L | Dobré spalování a dobře fungující katalyzátor |
