téma:
- Termostaat
Termostat:
Termostat je mechanická část, která reguluje cirkulaci chladicí kapaliny a tím i teplotu. Technologie je již stará; totiž vypouštěním určitého množství vosku. V důsledku rozpínání při vyšší teplotě je čep odtlačen proti tlaku pružiny. Existují také termostaty s bimetalem (při zahřívání se ohýbá) a termostaty elektronicky řízené.
Když chladící kapalina protéká chladičem, je na výstupu studenější, než když tekla do chladiče. Je to proto, že vítr nebo ventilátor chladicího vzduchu prohnal vzduch přes žebra chladiče. Pokud byl motor právě nastartován, musí co nejrychleji dosáhnout provozní teploty (90 stupňů). Spotřeba paliva a mechanické opotřebení jsou největší při studeném motoru. Čím rychleji dosáhne 90 stupňů, tím lépe. Dokud motor nedosáhne provozní teploty, nemusí docházet k žádnému nebo minimálnímu průtoku chlazené chladicí kapaliny z motoru do chladiče. Přístup k radiátoru proto musí být uzavřen. O to se stará termostat.
Situace 1. Motor se právě nastartoval a teplota chladicí kapaliny je stejná jako teplota venkovního vzduchu. Neexistuje žádná cirkulace přes radiátor (modrá šipka). Chladič je momentálně odpojen od chladicího systému motoru. Chladicí kapalina je čerpána celým motorem vodním čerpadlem, které se velmi rychle zahřeje.
Situace 2. Motor chvíli běží a teplota chladicí kapaliny stoupá. Vosk v termostatu mírně expanduje, což způsobí jeho mírné otevření. Malé množství chladicí kapaliny nyní může proudit z motoru do chladiče. To se děje již při teplotě chladicí kapaliny kolem 85 stupňů Celsia.
Situace 3. Motor má provozní teplotu, často 90 stupňů Celsia. Termostat je nyní plně otevřen. Chladicí kapalina je nyní čerpána z motoru přes chladič. Teplá chladicí kapalina z motoru se ochlazuje v chladiči. Chladicí kapalina bude proudit zpět do motoru z chladiče.
Během jízdy budete vždy přepínat mezi situacemi 2 a 3. Vyšší zatížení motoru nebo malý vítr způsobuje vyšší teplotu chladicí kapaliny. K vyššímu zatížení motoru dochází při akceleraci nebo jízdě do kopce a situace s malým větrem může nastat při jízdě v dopravní zácpě nebo na volnoběh.
Při jízdě po dálnici bude platit situace 2; maximální množství větru přes chladič chladí správně chladicí kapalinu. Protože do motoru vstupuje velké množství studené kapaliny, existuje možnost, že se ochladí příliš rychle. Poté se termostat opět mírně uzavře.
V městském provozu s velkým množstvím stání bude platit situace 3; protože chladičem proudí málo větru, kapalina se méně ochlazuje. Proto je zapotřebí větší průtok chladicí kapaliny, aby se zabránilo přehřátí. Ventilátor chladiče se také pokusí tuto chladicí kapalinu co nejvíce ochladit. V měnících se situacích bude termostat vždy regulovat cirkulaci chladicí kapaliny.
S vadným termostatem často zůstává v situaci 2. Ten pak zůstane otevřený. To je často dobře viditelné z teploměru na palubní desce; při stojícím vozidle (s motorem v chodu) teplota pěkně stoupne na 90 stupňů a při jízdě vyšší rychlostí teplota opět klesne např. na 60 stupňů nebo níže. Při jízdě by se měl termostat opět mírně zavřít, což se nestává (viz vysvětlení výše). Termostat bude tedy nutné vyměnit.
