Předměty:
- obecný
- Stuurcolom
- Přímá kormidelna
- Nepřímý hřeben řízení
- Variabilní převodový poměr
Obecné:
Systém řízení automobilu je velmi složitý. Pohyby řízení musí být správně přeneseny na povrch vozovky; bez vůle a bez těžkých bodů při řízení. Tato stránka vysvětluje, jaké typy systémů řízení existují a jak je posilovač řízení aplikován na hřeben řízení. Činnost posilovače řízení je zobrazena na stránce posilovač řízení popsáno.
Sloupek řízení:
Obrázek níže ukazuje kompletní systém řízení automobilu. Část mezi volantem a pružným pryžovým krytem je namontována v palubní desce. Obvykle je pokryta plastovými kryty a není vidět. Pohyby řízení jsou přenášeny na řízenou nápravu přes sloupek řízení. Řídicí náprava je namontována na hřebenu řízení; to je vysvětleno dále na této stránce.
Mezi volantem a sloupkem řízení často není možné použít přímou osu, ale dochází k jednomu nebo více ohybům. To je také vidět na obrázku níže. V blízkosti pružného pryžového krytu je namontován kardanový kloub, který umožňuje přenášet pohyby řízení pod určitým úhlem ze sloupku řízení na nápravu řízení. Funkcí pružné gumové botky je utěsnit otvor v přepážce, kde sloupek řízení nebo hřídel řízení přechází z interiéru do motorového prostoru. Kryt zajišťuje, že hluk motoru a teplo nemohou unikat z motorového prostoru do interiéru. Pokud jsou při řízení slyšet skřípavé zvuky, může to být tím, že řízená náprava v krytu skřípe. To lze napravit aplikací malého množství lubrikantu.
Sloupek řízení na obrázku výše je nastavitelný. Odjištěním nastavovací páky lze celý sloupek řízení (podle verze vozu) posouvat nahoru a dolů, zasouvat a vytahovat. To druhé je možné, protože velká část řízené nápravy se skládá ze 2 náprav, které jsou namontovány na sobě a mohou se tedy od sebe v podélném směru posouvat. To se provádí na sloupku řízení na obrázku v oblasti mezi nastavovací pákou a pružnou gumovou botkou. Spodní část hřídele řízení je spojena s hřebenem řízení. Toto je dále vysvětleno na této stránce.
Přímá kormidelna:
Obrázek ukazuje přímý hřeben řízení. Sloupek řízení pohání hřídel řízení přes dva kardanové klouby. Hřídel řízení je spojena s hřebenem a pastorkem skříně řízení; zde je otáčivý pohyb hřídele řízení převeden na vratný pohyb na vodicí tyče. Je na něm kormidelna pomocný rám potvrzeno. Táhla tlačí proti koncům kloubů řízení zavěšení. Protože kloubové body kloubů řízení jsou uprostřed, dojde k rotačnímu pohybu. Tento pohyb otáčí kola.
Obrázek ukazuje spojení mezi hřebenem a hřebenem řízení. V „bodu upevnění nápravy od sloupku řízení“ se přes tuto nápravu nasadí kovová konzola. Tato konzola je připevněna k nápravě řízení pomocí šroubu v otvoru pro šroub. Protože je zde jediné vybrání, lze řízenou nápravu připevnit pouze jedním způsobem. Ujistěte se, že po montáži není volant otočen o celou otáčku, jinak se zlomí kluzný kroužek airbagu řízení.
Když se volant otáčí doleva nebo doprava, hřídel řízení se otáčí přes hřeben a pastorek na hřebenu řízení. Řídicí náprava zůstává v pevné poloze a hřeben se otáčí zleva doprava. Tato pravoúhlá převodovka zajišťuje, že se kola mohou otáčet zleva doprava. Obrázek níže pod „Připojení řízené nápravy“ ukazuje osu hřebenu a pastorku z předchozího obrázku tak, jak ve skutečnosti je.
Na skříni řízení jsou vidět dvě hydraulická vedení (na obrázku nahoře pod připojením řízené nápravy). Tyto linky jsou z posilovače řízení. Na těchto potrubích je konstantní tlak oleje, který zajišťuje plunžrové čerpadlo (nazývané čerpadlo posilovače řízení nebo servočerpadlo). Tento tlak je na obou stranách hřebenu řízení a zajišťuje zesílení pohybů řízení.
Více o tom na stránce posilovač řízení.
Nepřímý hřeben řízení:
Hřeben nepřímého řízení je vybaven ramenem pitman a pomocným ramenem pitman. Mezi těmito rameny je namontována tyč řízení, která přenáší pohyby řízení z ramene pitmana na pomocné rameno pitmana. Je na něm hřeben nepřímého řízení pomocný rám potvrzeno. Na obrázku je nepřímý hřeben řízení.
Na rozdíl od přímého hřebenu řízení nejsou pohyby řízení přenášeny přes hřídel řízení na hřeben a pastorek, ale prostřednictvím šnekového převodu na rameno pitman. Šnekové kolo se bude během pohybů řízení otáčet, což způsobí, že se ozubené kolo na hřídeli ramene pitman otáčí. Tím se pohne paží pitmana.
Na obrázku níže je pohyb řízení označen šipkami.
Variabilní převodový poměr:
Hřeben řízení může být vybaven proměnným převodovým poměrem. Když je volant v přímé poloze, zuby jsou blízko u sebe. Pohyby volantu proto způsobují malý pohyb volantu kol. To je velmi příjemné při jízdě rovně, protože řidič nemusí moc korigovat.
Při dalším otočení volantu se dosáhne zubů, které jsou dále od sebe. V důsledku toho stejný pohyb volantu způsobí větší pohyb kol. To usnadňuje parkování mimo jiné proto, že volant nemusí být vytočen až na maximální doraz řízení.
Související stránky:
