Předměty:
- Posilovač řízení (provoz)
- čerpadlo posilovače řízení
- Olej do posilovače řízení
- Elektronický posilovač řízení
Posilovač řízení (provoz):
Funkcí posilovače řízení je umožnit řidiči otáčet koly s minimální námahou. Zejména s těžkým autem se širokými koly se bez posilovače řízení pořádně neprojede. Parkování bude velmi obtížné. Obrázek níže ukazuje pomocný rám vozu, kde je namontován hřeben řízení „přímého“ typu. Posilovač řízení probíhá v této kormidelně.
Posilovač řízení pracuje s olejem, který je pod tlakem. Tento olej je čerpán čerpadlem posilovače řízení celým systémem. Tlak oleje pomáhá snižovat sílu potřebnou pro řízení během pohybů řízení.
Operace:
Čerpadlo posilovače řízení dodává olej do hřebenu řízení prostřednictvím přívodního potrubí. Olej je vždy na obou stranách pístu ve skříni řízení. Více informací o kormidelně najdete na stránce převodka řízení.
Pokud zatočíte doleva, tlak na pravé straně pístu bude vyšší než na levé straně. Píst se bude pohybem řízení pohybovat doleva. Olej se pak bude vracet zpět do zásobníku vratkou vlevo (prostor v levé komoře je pak menší než v pravé). Pokud poté znovu zatočíte doprava, tlak oleje v levé komoře se zvýší. Píst se při pohybech řízení pohybuje doprava a olej v pravé komoře je přiváděn zpětným potrubím do zásobníku. Pohyby řízení zvyšují nebo snižují tlak oleje v levé nebo pravé komoře. Proměnlivý účinek tlaku oleje je řízen interně pomocí ventilů.
Častou chybou je vyvíjet určitou sílu na blokovací volant při maximálním úhlu natočení volantu (t.j. volant je natočen co nejvíce). Potom se stane, že píst je v maximální poloze (vlevo nebo vpravo) a čerpadlo pokračuje ve vytváření maximálního tlaku čerpadla. Z čerpadla se obvykle také ozve škrábání nebo skřípění. Vždy se tedy ujistěte, že řídítka při maximálním úhlu natočení volantu držíte lehce proti dorazu (nejlépe jen ne proti dorazu). Rozhodně tedy nevyvíjejte žádnou sílu, protože kola se jistě dále neotáčí.
Čerpadlo posilovače řízení:
Obrázek níže ukazuje čerpadlo posilovače řízení s příslušnými součástmi. Toto čerpadlo se také nazývá servočerpadlo. Čerpadlo je poháněno přes víceřemenový řemen. Rotační kotouč v čerpadle se otáčí (stejnou rychlostí jako klikový hřídel). Písty se pohybují směrem ven vlivem odstředivé síly. Olej v nádrži bude čerpán těmito plunžry do přívodního potrubí (viz dole na obrázku).
Když se otáčky klikového hřídele příliš zvýší, otevře se přetlakový ventil. Tlak čerpadla nepřekročí přibližně 1,5 baru. Olej, který protéká kolem přetlakového ventilu, se vrací do sekce před sekcí čerpadla. Tento olej opět projde čerpadlem. Jakmile otáčky motoru klesnou, přetlakový ventil se uzavře a přes přívodní potrubí je čerpán plný tlak oleje. Olej, který se vrací z hřebenu řízení, skončí v nádrži. Je to uzavřený systém, takže to, co se tam načerpá, se vždy vrací zpět zpátečkou.
Olej do posilovače řízení:
Pokud hladina oleje v posilovači řízení klesne pod minimum, je možné, že čerpadlo vyschne. Bude to slyšet, protože čerpadlo bude bzučet. To způsobí rychlejší opotřebení čerpadla a předčasné selhání. Na nádrži jsou značky (min. a max.) Často je zde i teplota na max. (např. 20 stupňů Celsia). Je to proto, že hydraulický olej v okruhu posilovače řízení má tu vlastnost, že se při zvýšení teploty rozpíná. Při vysoké teplotě bude olej v nádrži výše, než když je olej studený. Tomu je třeba vždy věnovat velkou pozornost.
Je také důležité, aby byl vždy přidán správný olej (podle tovární normy). Například olej v systému může být ATF (kapalina automatické převodovky) nebo CHF-11s. Poslední jmenovaný je speciální typ hydraulického oleje (zelené barvy). Tyto oleje by se neměly míchat ani zaměňovat s jinými typy. To může způsobit poruchu čerpadla posilovače řízení nebo hřebenu řízení.
Více informací o kormidelně najdete na stránce převodka řízení.
Elektronický posilovač řízení:
Elektronický posilovač řízení, nazývaný také EPS (Electronic Power Steering), nahrazuje konvenční hydraulický posilovač řízení. Někdy se vyrábí i kombinace elektrohydraulického posilovače řízení.
U elektronického posilovače řízení, stejně jako u hydraulického systému, jsou pohyby řízení přenášeny na hřeben a pastorek přes volant a sloupek řízení. Hřeben posouvá spojovací tyče doleva nebo doprava. Elektromotor zesiluje pohyby řízení.
Pro zajištění správného posilovače je důležité měřit točivý moment řízení na hřebenu. Spolu se signálem úhlu řízení zesílí elektromotor pohyby řízení. Elektronika elektromotoru dokáže v různé míře zesílit pohyby řízení. Tímto způsobem lze v městském provozu maximalizovat posilovač řízení, takže volantem lze otáčet s malou silou. Při vyšších rychlostech může elektromotor snížit posilovač, takže se volant otáčí „ztěžkaji“, a proto se lépe řídí.
