Předměty:
- obecný
- Operace
- Solenoid
- Bendix
- Volnoběžka
- Planetový převodový systém
- Možné závady na startéru
Obecné:
Na každém spalovacím motoru (benzín/nafta) je namontován startér. Tento startér zajišťuje nastartování motoru. Pastorek spouštěče zabírá do ozubeného věnce setrvačníku, načež se setrvačník uvede do pohybu. Motor musí mít určité startovací otáčky, aby mohl zahájit čtyřdobý proces (sací zdvih-kompresní zdvih-výkonový zdvih-výfukový zdvih). Startovací rychlost musí být dostatečně vysoká, aby motor naskočil.
Startér je stejnosměrný motor, který je připojen přímo k baterii pomocí silného kladného kabelu. Stalo se tak proto, že jím procházejí velmi (vysoké) silné proudy (a tedy i teplo). Startér přeměňuje elektrickou energii na kinetickou energii.
Úkon:
Startér je vždy namontován v blízkosti setrvačníku. Při zapnutí spouštěče zapadne pastorek (při otáčení pomocí bendixu) do zubů setrvačníku. Setrvačník se poté začne otáčet. Na startéru jsou dvě elektrické přípojky; jeden pro signální vodič vycházející ze spínače zapalování (svorka 50) a jeden pro kladný kabel od baterie (svorka 30). Někdy je připojení ze zámku zapalování navrženo jako konektor místo šroubového spojení (viz obrázek níže).
Když se klíč v zámku zapalování otočí na doraz, aby se nastartovalo, na konektor zámku zapalování (svorka 12) startéru se přivede napětí 50 voltů. Tento signál nabudí solenoid a proud teče z 12V připojení přes cívky. Činnost solenoidu je přibližně stejná jako u normálního relé; malý řídicí proud se přemění na velký hlavní proud. Solenoid je jen mnohem větší, protože jím procházejí velmi vysoké proudy. Když je solenoid pod napětím, startér se otáčí.
Solenoid:
Solenoid je elektromagnetická součástka. Když solenoidem protéká proud, stává se magnetickým. Tento magnetický efekt umožňuje součástku mechanicky pohybovat, stejně jako běžně používanou součástku relé který například zapíná světla a stěrače. V tomto případě jsou obě spojení spouštěcího relé přitažena k sobě magnetickým působením.
Při startování je do „spojení zámku zapalování“ přiveden řídicí proud. Napětí na „12V (bateriové) připojení“ se pak přepne v elektromagnetu. Uhlíkové kartáče přenášejí napětí do kolektoru. Severní a jižní pól v rotoru nakonec způsobí silný pohyb ve statoru; elektromotor se bude otáčet.
Páka je tažena doleva pomocí solenoidu nahoře. (Modrý) bod závěsu způsobí, že se spodní část páky posune doprava. Tím se pastorek rotačním pohybem zatlačí do věnce setrvačníku. Rotor se poté začne otáčet, což nakonec uvede setrvačník do pohybu. Spalovací motor vozu bude poháněn určitou rychlostí (např. 400 ot./min.). Při startování zajišťuje systém řízení motoru vozu mimo jiné dodávku správného množství paliva, takže motor naskočí po několika otáčkách klikového hřídele.
Bendix:
Sestava pružiny, volnoběžky a pastorku se nazývá bendix. V tomto bendixu se provádí horizontální pohyb (na obrázku zleva doprava). Bendix také zajišťuje, že pastorek vykonává rotační pohyb při pohybu směrem ven. Tím se zabrání tomu, aby zuby pastorku byly přímo proti zubům spouštěcího kola, takže zuby pastorku nemohou zapadnout do spouštěcího kola, ale místo toho dosedají na zuby setrvačníku.
Po nastartování motoru se pastorek zatáhne zpět. To je někdy doprovázeno skřípavým zvukem. Tento problém lze (dočasně) vyřešit vyčištěním a promazáním bendixu. Není to škodlivé, jen otravné.
Volnoběžka:
Když se spalovací motor po nastartování rozběhne, poběží na vyšší otáčky (např. 800 ot./min.). To je dvojnásobek rychlosti, kterou se otáčí startér. Při nastartování motoru je pastorek stále v záběru se setrvačníkem motoru. Tím se také pastorek otáčí dvojnásobnou rychlostí. Aby se zabránilo poškození startéru, byla před pastorek instalována volnoběžná sekce. Volnoběžka zajišťuje, že motor nemůže pohánět rotor spouštěče; startér proto nebude pracovat při otáčkách motoru 800 ot./min. se může zúčastnit.
Volnoběžku lze vidět jako dva kroužky spojené navzájem ložisky. Vnější kroužek se může otáčet pouze jedním směrem (například proti směru hodinových ručiček). Když se směr pohybu obrátí (ve směru hodinových ručiček), volnoběžka způsobí zablokování vnějšího kroužku. Vnitřní a vnější kroužek jsou pak vzájemně spojeny. Pohyb mezi nimi bude opět možný pouze tehdy, když se vnější kroužek opět otočí proti směru hodinových ručiček.
Planetový převodový systém:
Některé spouštěče jsou vybaveny takzvaným planetovým převodovým systémem, který se používá také v automatické převodovce. Tento převodový systém poskytuje jiný převodový poměr a je často umístěn před bendixem. Snížením otáček pastorku (ve srovnání s rotorem) roste kroutící moment. Elektromotor má nejvyšší točivý moment při nízkých otáčkách. U planetového převodového systému může být větší točivý moment (tj. větší síla) přenášen na startovací kroužek při nižší rychlosti. Na této stránce najdete vysvětlení systému planetových převodů.
Možné závady na startéru:
- Při otočení klíčku v zámku zapalování se nic neděje nebo je slyšet pouze „cvaknutí“:
Může to být důsledek vybité baterie. Pokud je palubní napětí příliš nízké, solenoid je nabuzen (poté vydává zvuk tikání), ale napětí je příliš nízké na to, aby pohánělo rotor. Pokud je napětí baterie správné (alespoň 10,5 voltu) a startér ještě nefunguje, může být solenoid zaseknutý. Páka se pak neovládá a nic se neděje. Ve většině případů poklepáním na skříň startéru kladivem (a případně šroubovákem) (samozřejmě ne příliš tvrdým) vše uvolníte a budete moci znovu nastartovat. To je problém, který se v budoucnu jistě vrátí, a proto je načase domluvit si schůzku v autoservisu nebo firmě na generální opravy. - Během spouštění je slyšet velmi hlasitý skřípavý zvuk:
Ložisková pouzdra jsou vadná a musí být vyměněna. Specializují se na to generální opravy, které repasují hlavně alternátory a startéry. - Během startování startér na okamžik „prokluzuje“ (doprovázený skřípavým zvukem), pak se znovu na chvíli otočí a znovu sklouzne:
Pravděpodobně je poškozené startovací kolo na setrvačníku. Pokud jsou zuby opotřebené, zuby pastorku spouštěče přes ně sklouznou. Možné příčiny jsou; náhodné spuštění startéru, když motor již běží na volnoběh, nebo časté startování (např. cvičné auto nebo auto kurýra, které se startuje několikrát denně po celá léta). - Hluk po nastartování motoru:
Možnou příčinou toho je bendix, který zůstává „zaseknutý“. To bude slyšet přibližně jednu až dvě sekundy po uvolnění klíčku zapalování. Bendix je popsán výše.
