Předměty:
- obecný
- Konstrukce a provoz mazacího systému
- Chlazení
- Systém suché jímky
Obecné:
Pohyblivé části v motoru je nutné za chodu neustále mazat. Pokud je mazání nedostatečné, například v důsledku závady na olejovém čerpadle, vážného vnitřního znečištění nebo příliš nízké hladiny oleje, dochází ke tření. Tření znamená, že části jsou v přímém kontaktu a mezi nimi není žádný olejový film. Výsledkem je, že dochází k dalšímu hluku a opotřebení, což způsobuje selhání motoru během velmi krátké doby. Mazací systém má tedy jeden z nejdůležitějších úkolů v celém motoru. Mazacího účinku se dosáhne s motorového oleje.
Konstrukce a provoz mazacího systému:
Olejové čerpadlo zajišťuje přívod motorového oleje do součástí v bloku motoru. Olejové čerpadlo je namontováno ve spodní části bloku motoru a pokud motor není vybaven systémem suché vany, často visí částečně nebo úplně v olejové vaně. Olejové čerpadlo je poháněno přes řetěz nebo ozubená kola, která jsou přímo spojena s klikovým hřídelem. Obrázek ukazuje, jak je olejové čerpadlo (přes spodní ozubené kolo) poháněno klikovým hřídelem.
Když se klikový hřídel otáčí, řetězové kolo olejového čerpadla je poháněno řetězem. Čerpadlo se začne vnitřně otáčet a nasávat olej z olejové vany. Než se olej dostane do olejového čerpadla, nejprve proteče sítem. Toto sítko zadrží hrubé částice nečistot. Toto sítko je také okamžitě viditelné při demontáži olejové vany.
Olej je čerpán čerpadlem olejový filtr vymačkaný. Z olejového filtru se olej šíří různými olejovými kanály. Ke klikovému hřídeli vede řada olejových kanálků, takže jsou mazána ojniční ložiska. Olej je také přiváděn k pístu přes ojnici. Olej naráží na spodní část pístu. Tím je zajištěno, že píst může odvádět své teplo. Teplý olej padá zpět do olejové vany. To je vidět na obrázku níže.
K hlavě válců vede také jeden nebo více olejových kanálků. Tam je olej rovnoměrně rozložen mimo jiné na vačkové hřídele. Protože jsou v potrubí otvory, dostane se dostatek oleje pro mazání do všech částí vačkového hřídele.
Od hlavy válců k olejové vaně vede několik zpětných kanálů. Tudy protéká olej i při dolévání oleje člověkem. Těmito zpětnými kanály olej pomalu klesá do olejové vany.
Kromě olejových kanálků jsou při demontáži hlavy válců viditelné také různé kanály chladicí kapaliny. Olejové a chladicí kanály probíhají blízko sebe.
Chlazení:
Na obrázku výše vidíte, že píst je chlazen olejem dodávaným ojnicí. V horní části ojnice jsou otvory pro mazání pístního čepu v „malém konci“ nebo v „horním oku ojnice“. Z tohoto místa je také stříkán olej na spodní stranu pístu.
Existují i další způsoby chlazení pístu, a to otvorem v základně ojnice nebo samostatnou olejovou tryskou. Tato tryska je znázorněna na obrázku. Tímto otvorem v ojnici nebo olejové trysce je na spodní část pístu stříkán proud oleje.
Systém suché jímky:
Systém suché jímky je součástí mazacího systému, ve kterém motor není vybaven vanou. U motocyklů, závodních a rallye vozů je blok motoru zavěšen co nejníže nad povrchem vozovky, aby bylo dosaženo optimálního těžiště. Pozitivní vliv to bude mít i na aerodynamiku vozidla, protože motor již nepřekáží při tvarování karoserie. Olejová vana svou velikostí omezuje možnosti. Další výhody spočívají v tom, že olej již nemůže v olejové vaně cákat v důsledku působení g-síly a že existují lepší možnosti chlazení oleje.
Ke sběru oleje slouží samostatný zásobník oleje. Dvě olejová čerpadla se používají k čerpání oleje, který stékal z motoru dolů do nádrže az nádrže zpět do motoru.
Olejové čerpadlo, které má na starosti přesun oleje z motoru do nádržky, by mělo mít větší kapacitu, protože z motoru je často nasáváno hodně vzduchu.
Systém suché jímky má také nevýhody. Je to poměrně drahé kvůli strukturálním změnám bloku motoru a součástí systému. Největší nevýhodou je větší pravděpodobnost, že se v motorovém oleji dostane vzduch. Pokud čerpaný olej obsahuje vzduchové bubliny, způsobí to poškození ložisek mimo jiné klikové hřídele a ojničních ložisek.
