Předměty:
- Seiligerův proces
- PV diagram benzínového motoru (Ottomotor)
- PV diagram dieselového motoru
- Teoretické vs. skutečný kruhový proces
Seiligerův proces:
Seiligerův proces je kruhový proces pro spalování motoru. Z toho vychází vznětový i zážehový motor, liší se však výsledný profil tlaku; nafta je proces s konstantním objemem a benzínový motor proces s konstantním tlakem.
Seilingerův proces vychází přímo z termodynamiky. Při stlačování vzduchu se zvyšuje tlak a zmenšuje se objem (kompresní zdvih). Během elektrického zdvihu se hlasitost zvyšuje. Při zdvihu výfuku se objem snižuje. Sankeyův diagram je určen pomocí Seiligerova procesu.
Seiligerův proces:
1 - 2: Adiabatická komprese: Nedochází k výměně tepla s okolím. Píst stlačuje směs bez zahřívání materiálu. Takže veškeré teplo nyní zůstává ve směsi. (kompresní zdvih)
2 - 3: Izochorická komprese: Objem zůstává stejný a tlak se zvyšuje. Toto je stále kompresní zdvih.
3 - 4: Izobarická expanze: Tlak zůstává stejný a objem se zvyšuje (pracovní zdvih).
4 - 5: Adiabatická expanze: Opět nedochází k výměně tepla s okolím. Píst se pohybuje opět dolů (pracovní zdvih).
5 - 1: Expanze izochor: Tlak klesá při konstantním objemu (Výstupní zdvih a Vstupní zdvih).
- Adiabate: Žádná výměna teploty s okolím, proces je reverzibilní.
- Izochorický: Objem zůstává stejný.
- Izotermický: Teplota zůstává stejná.
- Izobarický: Tlak zůstává stejný.
- Izentropní: Reverzibilní proces.
Adiabatická komprese je často popisována v knihách a na webových stránkách jako izoentropická komprese. Protože koloběh plynu ve spalovacím motoru probíhá tak rychle (přes sací, kompresní, výkonové a výkonové zdvihy), není během kompresního zdvihu a výkonového zdvihu téměř žádný čas na výměnu teploty s materiály motoru. Proto ji lze lépe popsat jako adiabatickou kompresi a expanzi. Takže na této stránce nejsou zmíněny žádné izoentropy, ale adiabaty.
PV diagram benzínového motoru (Ottomotor):
PV diagram benzínového motoru lze popsat jako proces se stejným objemem. Při adiabatické kompresi (od 1 do 2) nedochází k výměně tepla s okolím. To je případ izochorické komprese (2 až 3). To způsobí zahřátí materiálu motoru. U dieselového motoru tomu tak není. To je také důvod, proč benzínový motor dosáhne provozní teploty rychleji než dieselový motor. Účinnost benzinového motoru se částečně snižuje v důsledku izochorické komprese. Adiabatická expanze a izochorický odvod tepla jsou u zážehového a vznětového motoru prakticky stejné.
PV diagram dieselového motoru:
Protože ke spalování ve vznětovém motoru dochází postupně (pomocí více vstřiků), tlak se s rostoucím objemem nemění.
Izobarický tepelný příkon (2 až 3) je spalování paliva. Plocha diagramu (tj. plocha mezi čarami) vznětového motoru je větší než plocha zážehového motoru. Účinnost vznětového motoru je tedy také vyšší.
Teoretické vs. skutečný proces obvodu:
Diagram Seiliger / PV představuje ideální benzínové a naftové motory. Ve skutečnosti jsou tlaky a objemy různé, protože vždy existují neideální plyny a ztráty. Skutečný kruhový proces je znázorněn v indikátorový diagram zobrazit.
Související stránky:
